Diario El Atlantico 29.12.2009 | 06:18 hs.
Para muchos, la mejor opción es entrar junto a las vías.-
Es porque se opone al ensanche de la Avenida Libertad para el acceso y egreso de los ómnibus de la nueva Terminal. También solicitó información sobre el desarrollo del proyecto de la ferroautomotora.-
El bloque de concejales de la UCR elevó un proyecto para que se agoten las instancias para el acceso dual a la vera de las vías del ferrocarril.
El proyecto concretado con los Estados Nacional y Provincial en el año 2006 era el de una estación ferroautomotora e incluía entre otros temas la posibilidad del ingreso y egreso dual, en el que los ómnibus de media y larga distancia ingresaban desde la Ruta Provincial Nº 2 en su cruce con las vías del ferrocarril, y por dentro del predio del ferrocarril por una calle paralela a las vías hasta las dársenas de embarque.
“El actual sistema de ingresos y egresos de ómnibus de media y larga distancia por las calles y avenidas de la ciudad altera ambientalmente, físicamente y 'vehicularmente' los usos y, por ende, la morfología de muchos barrios de la ciudad por donde circulan estos vehículos de gran porte”, sostuvo el bloque.
En la jornada de trabajo sobre el ensanche de la Avenida Libertad realizada en el recinto del Concejo Deliberante el 18 de diciembre, concejales, instituciones intermedias, sociedades de fomento y vecinos expresaron y dejaron sentada la inconveniencia que genera el ingreso y egreso de micros por calles y avenidas de la ciudad a la Estación Terminal de Ómnibus de media y larga distancia, “como así también se hizo manifiesto un contundente rechazo al ensanche y cambio de tipología de la Avenida Libertad”.
Desde el punto de vista urbanístico y de organización del transito, el bloque de concejales de la Unión Cívica Radical tiene el convencimiento de que el acceso dual de ómnibus y trenes dentro del predio del ferrocarril sigue siendo la mejor opción de las alternativas presentadas.
Este proyecto tiene como eje agotar las instancias técnicas, administrativas y de gestión ante los Estados Nacional y Provincial para poder llevar a cabo el acceso dual de ómnibus y trenes dentro del predio del ferrocarril hasta las dársenas de los ómnibus y los andenes del ferrocarril.
Paralelamente, solicitó al Ejecutivo Municipal que a través de las dependencias técnicas competentes evalúen las propuestas presentadas en la jornada de trabajo sobre el ensanche de la Avenida Libertad con el fin de mejorar, complementar o cambiar el recorrido de ingresos y egresos de ómnibus de media y larga distancia que se efectúa en la actualidad.
También reclamó “información fehaciente” sobre el estado de avance de los estudios de factibilidad del sector ferrocarril y las áreas de infraestructura comunes para concretar en el menor plazo posible la estación ferroautomotora.
martes, 29 de diciembre de 2009
domingo, 27 de diciembre de 2009
Pulti Mentiroso
"en consecuencia, está donde los marplatenses dijeron que quería que estuviera".
¿Cuándo fue que nos preguntaron que me olvide?
Entrevista a Pulti La Capital 27/12/09.
... "- Otro de los temas sin resolver con que se va el año es el ensanche de la avenida Libertad para el ingreso de los micros a la nueva estación terminal. Un sector de los vecinos de la zona no quiere que eso pase. ¿Qué hará la Municipalidad?
- Como lo dijimos, no tenemos una posición irreductible ni en este ni en ningún tema. Nuestro trabajo es mediar entre las distintas opiniones, visiones e intereses y tratar de encontrar puntos de encuentro. La Terminal está ubicada en el lugar que definió el plan estratégico en 2004. Durante todos los años que pasaron desde esa definición, nunca hubo nadie que levantara la mano para decir que no debía estar ahí. En consecuencia, está donde los marplatenses dijeron que quería que estuviera. Una vez que está emplazada, lo que hay que mejorar son los accesos.
Le propusimos a la Secretaría de Transporte de la Nación una calle paralela a la vía del tren. En tres oportunidades, el pedido fue denegado por razones de seguridad ferroviaria. En consecuencia, la alternativa que propusimos después de ese proceso fue lo de Libertad. Si los vecinos, las instituciones y distintos sectores políticos creen que la mejor solución puede ser otra, estamos dispuestos a escucharla."....
¿Cuándo fue que nos preguntaron que me olvide?
Entrevista a Pulti La Capital 27/12/09.
... "- Otro de los temas sin resolver con que se va el año es el ensanche de la avenida Libertad para el ingreso de los micros a la nueva estación terminal. Un sector de los vecinos de la zona no quiere que eso pase. ¿Qué hará la Municipalidad?
- Como lo dijimos, no tenemos una posición irreductible ni en este ni en ningún tema. Nuestro trabajo es mediar entre las distintas opiniones, visiones e intereses y tratar de encontrar puntos de encuentro. La Terminal está ubicada en el lugar que definió el plan estratégico en 2004. Durante todos los años que pasaron desde esa definición, nunca hubo nadie que levantara la mano para decir que no debía estar ahí. En consecuencia, está donde los marplatenses dijeron que quería que estuviera. Una vez que está emplazada, lo que hay que mejorar son los accesos.
Le propusimos a la Secretaría de Transporte de la Nación una calle paralela a la vía del tren. En tres oportunidades, el pedido fue denegado por razones de seguridad ferroviaria. En consecuencia, la alternativa que propusimos después de ese proceso fue lo de Libertad. Si los vecinos, las instituciones y distintos sectores políticos creen que la mejor solución puede ser otra, estamos dispuestos a escucharla."....
sábado, 26 de diciembre de 2009
Suma más rechazos el ensanche de la Avenida Libertad
25-12-2009 20:44 | Municipales
El Foro Cívico de General Pueyrredón expresó su “total desacuerdo” con la propuesta del Ejecutivo comunal de retirar la doble arboleda de la avenida Libertad con el fin de ampliar la arteria para evitar inconvenientes en el tránsito al ponerse en funcionamiento la nueva terminal de ómnibus de Luro y San Juan.
Tal postura fue consensuada en el marco de una reunión plenaria celebrada el pasado 17 de diciembre, oportunidad en la que el Foro debatió sobre el ensanche de Libertad y las consecuencias de ese proyecto para el medio ambiente, la calidad de vida de los vecinos de esa zona y de la comunidad en general.
En ese contexto, los foristas acordaron exigir la preservación de la fronda (copa de los árboles) y evitar la poda indiscriminada; la extensión del doble arbolado urbano en las otras avenidas de la ciudad; que el actual reclamo siente precedente para la toma de decisiones políticas que implican un “atropello al verde público”, aún cuando se aleguen beneficios económicos (por cableado, construcción, etcétera); además de que se activen políticas públicas de protección y fomento del arbolado considerando el mejoramiento de la calidad de vida urbana gracias a los beneficios ambientales que proporciona.
Por su parte, Jorge Núñez, coordinador del Foro Cívico -un ámbito de participación ciudadana que convoca a debatir y generar propuestas para articular de un modo eficaz con el Estado municipal-, remarcó en declaraciones a 0223.com.ar que desde el sector observan “con preocupación que la ampliación de esa avenida tendría consecuencias sobre el arbolado, el medioambiente y los vecinos”.
“En caso de avanzar con el tema, se estaría atropellando al verde público, al patrimonio de todos los marplatenses”, aseveró.
AUTOR / FUENTE: Luciana Acosta
El Foro Cívico de General Pueyrredón expresó su “total desacuerdo” con la propuesta del Ejecutivo comunal de retirar la doble arboleda de la avenida Libertad con el fin de ampliar la arteria para evitar inconvenientes en el tránsito al ponerse en funcionamiento la nueva terminal de ómnibus de Luro y San Juan.
Tal postura fue consensuada en el marco de una reunión plenaria celebrada el pasado 17 de diciembre, oportunidad en la que el Foro debatió sobre el ensanche de Libertad y las consecuencias de ese proyecto para el medio ambiente, la calidad de vida de los vecinos de esa zona y de la comunidad en general.
En ese contexto, los foristas acordaron exigir la preservación de la fronda (copa de los árboles) y evitar la poda indiscriminada; la extensión del doble arbolado urbano en las otras avenidas de la ciudad; que el actual reclamo siente precedente para la toma de decisiones políticas que implican un “atropello al verde público”, aún cuando se aleguen beneficios económicos (por cableado, construcción, etcétera); además de que se activen políticas públicas de protección y fomento del arbolado considerando el mejoramiento de la calidad de vida urbana gracias a los beneficios ambientales que proporciona.
Por su parte, Jorge Núñez, coordinador del Foro Cívico -un ámbito de participación ciudadana que convoca a debatir y generar propuestas para articular de un modo eficaz con el Estado municipal-, remarcó en declaraciones a 0223.com.ar que desde el sector observan “con preocupación que la ampliación de esa avenida tendría consecuencias sobre el arbolado, el medioambiente y los vecinos”.
“En caso de avanzar con el tema, se estaría atropellando al verde público, al patrimonio de todos los marplatenses”, aseveró.
AUTOR / FUENTE: Luciana Acosta
martes, 22 de diciembre de 2009
denuncian discriminación en la nueva Terminal
www.0223.com.ar
21-12-2009 21:55 | Locales
Desde el Consejo del Discapacitado denuncian discriminación en la nueva Terminal de micros
Autoridades del Consejo del Discapacitado de General Pueyrredon aseguran que la nueva terminal de ómnibus de Luro y San Juan no cuenta con la infraestructura necesaria para el acceso de personas con dificultades motoras. “Hay dos rampas que no sirven y el baño está sin terminar, lo usan de depósito”, indicaron a 0223.com.ar.
En declaraciones a 0223.com.ar, la presidenta del Consejo del Discapacitado de General Pueyrredon, María Tarillo, aseguró que un relevamiento realizado por ella misma durante los últimos días, dio cuenta de que las instalaciones de la nueva terminal de ómnibus de avenida Luro y San Juan “no son para nada accesibles para personas con discapacidad”.
“No hay bajadas en los cordones en el ingreso, hay una rampa muy pronunciada que una persona con una movilidad muy reducida le costaría mucho subir, en el sector de las encomiendas directamente no hay acceso ya que el ancho de las puertas no permite el paso de una silla de ruedas”, describió y reparó en que “ni la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) ni la parte de los pases (para discapacitados) que da la Provincia funcionan”.
A su vez, indicó que “el paso desde Luro y San Juan es inaccesible porque las veredas están todas rotas por lo cual una persona con silla de ruedas debe ir por la calle porque tampoco hay una bajada, son todos cordones. En la esquina de 25 de Mayo es todo pedregullo, o sea, es imposible”.
No obstante, Tarillo consideró que “lo peor de todo es que el baño para discapacitados todavía no se terminó de construir”. “Está cerrado con llave y está lleno de cosas como si fuera un depósito, no tiene ni los barrales que deben ir al lado del inodoro ni los que van a los costados de la pileta”, criticó.
“Hay dos únicas rampa accesibles: una cuando la persona desciende desde un vehículo, ya sea remise o taxi, y la otra, que da al estacionamiento, es inundada por el riego”, especificó, al tiempo que advirtió que dicha situación será expuesta ante la titular de la Dirección de Promoción de la Igualdad y Prevención de la Discriminación, Agustina Palacios, “porque estamos realmente desilusionados y cansados de no ser tenidos en cuenta; ya nos sentimos manoseados”.
.
AUTOR / FUENTE: Luciana Acosta
21-12-2009 21:55 | Locales
Desde el Consejo del Discapacitado denuncian discriminación en la nueva Terminal de micros
Autoridades del Consejo del Discapacitado de General Pueyrredon aseguran que la nueva terminal de ómnibus de Luro y San Juan no cuenta con la infraestructura necesaria para el acceso de personas con dificultades motoras. “Hay dos rampas que no sirven y el baño está sin terminar, lo usan de depósito”, indicaron a 0223.com.ar.
En declaraciones a 0223.com.ar, la presidenta del Consejo del Discapacitado de General Pueyrredon, María Tarillo, aseguró que un relevamiento realizado por ella misma durante los últimos días, dio cuenta de que las instalaciones de la nueva terminal de ómnibus de avenida Luro y San Juan “no son para nada accesibles para personas con discapacidad”.
“No hay bajadas en los cordones en el ingreso, hay una rampa muy pronunciada que una persona con una movilidad muy reducida le costaría mucho subir, en el sector de las encomiendas directamente no hay acceso ya que el ancho de las puertas no permite el paso de una silla de ruedas”, describió y reparó en que “ni la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) ni la parte de los pases (para discapacitados) que da la Provincia funcionan”.
A su vez, indicó que “el paso desde Luro y San Juan es inaccesible porque las veredas están todas rotas por lo cual una persona con silla de ruedas debe ir por la calle porque tampoco hay una bajada, son todos cordones. En la esquina de 25 de Mayo es todo pedregullo, o sea, es imposible”.
No obstante, Tarillo consideró que “lo peor de todo es que el baño para discapacitados todavía no se terminó de construir”. “Está cerrado con llave y está lleno de cosas como si fuera un depósito, no tiene ni los barrales que deben ir al lado del inodoro ni los que van a los costados de la pileta”, criticó.
“Hay dos únicas rampa accesibles: una cuando la persona desciende desde un vehículo, ya sea remise o taxi, y la otra, que da al estacionamiento, es inundada por el riego”, especificó, al tiempo que advirtió que dicha situación será expuesta ante la titular de la Dirección de Promoción de la Igualdad y Prevención de la Discriminación, Agustina Palacios, “porque estamos realmente desilusionados y cansados de no ser tenidos en cuenta; ya nos sentimos manoseados”.
.
AUTOR / FUENTE: Luciana Acosta
Seguimos en alerta
La Capital
2009-12-21 00:00:00
Mencionan a Tejedor y Jara como vías alternativas para el ingreso de ómnibus
La comuna evaluará alternativas para la circulación de los micros de larga distancia, ante las objeciones al ensanche de Libertad. Una de ellas es la de canalizar por Tejedor y Jara los colectivos que ingresen por la Autovía 2. También se insistirá con que sea aprobado un corredor junto a las vías.
Si bien no se desistió del proyecto de ensanchar la avenida Libertad para asegurar el ingreso y egreso de micros de larga distancia a la ciudad, el gobierno municipal está dispuesto a analizar algunas otras posibilidades antes de tomar una decisión definitiva al respecto.
Frente a la resistencia de algunos sectores que se oponen a se lleve a cabo esta obra, el Ejecutivo se tomará algunas semanas para tratar de replantear la situación, evaluando algunas alternativas. Una de ellas consiste en hacer propia la parte de una propuesta presentada días atrás por el coordinador general del Consejo Municipal de Cultura de General Pueyrredon, el arquitecto Héctor De Schant, en la que fueron planteados nuevos recorridos para los micros de larga distancia.
Dentro de este proyecto figura la posibilidad de hacer que los micros que provienen de la Autovía 2 recorran la avenida Carlos Tejedor y su continuación (Jara) para después dirigirse por 9 de Julio hasta la nueva estación, de la cual egresarían a través de 3 de Febrero. Llevar a la práctica esta posibilidad obligaría a realizar una obra para reducir el ancho de las plazoletas centrales de Jara y Tejedor, aunque manteniendo en el centro sus características palmeras.
Si bien la idea aún no fue estudiada en profundidad, fuentes del gobierno aseguraron que será tenida en cuenta como una opción más antes de decidir qué hacer con el proyecto inicial de ensanchar Libertad. Junto a ello se insistirá para la que Secretaría de Transporte Ferroviario de la Nación reconsidere su negativa a aceptar que sea construida una calle paralela a las vías del tren, que se extienda desde Champagnat hasta el corazón de la nueva estación. Este proyecto fue rechazado por esa dependencia por razones de "seguridad", lo que obligó al municipio a tener que buscar una alternativa, planteando como solución la ampliación de Libertad. Tras el anuncio, el Ejecutivo encontró la resistencia de algunos vecinos, agrupaciones ambientalistas y bloques políticos del Concejo, que rechazan la idea de que sean extraídas las dos primeras hileras de árboles existentes en la avenida, plantadas hace décadas ante la eventualidad de tener que realizar una obra de esta naturaleza.
De hecho, Libertad es una arteria sujeta a ensanche -así lo indica el Código de Ordenamiento Territorial- pero en buena parte de su trayecto la forestación consolidó un paisaje que buena parte de los vecinos quiere preservar, al igual que la extensión de las veredas.
La semana pasada, durante una jornada de trabajo realizada en el Concejo, el presidente del Ente Municipal de Vialidad, José María Conte, aseguró que por el momento el Ejecutivo no está avanzando con el proceso para licitar la obra de ensanche de Libertad y ratificó que se analizará "en profundidad" la situación antes de tomar una decisión definitiva. El funcionario señaló además -aclarando que se trataba de una opinión personal- que la mejor opción sería la de lograr que se admita la construcción del corredor exclusivo para los micros junto a las vías del tren. Esta alternativa era la que había sido planteada originalmente hace algunos años, cuando el Plan Estratégico aconsejó la instalación de la nueva estación en el predio de San Juan y 9 de Julio, considerando que esta nueva calle permitiría canalizar sin inconvenientes buena parte del tránsito de los colectivos.
2009-12-21 00:00:00
Mencionan a Tejedor y Jara como vías alternativas para el ingreso de ómnibus
La comuna evaluará alternativas para la circulación de los micros de larga distancia, ante las objeciones al ensanche de Libertad. Una de ellas es la de canalizar por Tejedor y Jara los colectivos que ingresen por la Autovía 2. También se insistirá con que sea aprobado un corredor junto a las vías.
Si bien no se desistió del proyecto de ensanchar la avenida Libertad para asegurar el ingreso y egreso de micros de larga distancia a la ciudad, el gobierno municipal está dispuesto a analizar algunas otras posibilidades antes de tomar una decisión definitiva al respecto.
Frente a la resistencia de algunos sectores que se oponen a se lleve a cabo esta obra, el Ejecutivo se tomará algunas semanas para tratar de replantear la situación, evaluando algunas alternativas. Una de ellas consiste en hacer propia la parte de una propuesta presentada días atrás por el coordinador general del Consejo Municipal de Cultura de General Pueyrredon, el arquitecto Héctor De Schant, en la que fueron planteados nuevos recorridos para los micros de larga distancia.
Dentro de este proyecto figura la posibilidad de hacer que los micros que provienen de la Autovía 2 recorran la avenida Carlos Tejedor y su continuación (Jara) para después dirigirse por 9 de Julio hasta la nueva estación, de la cual egresarían a través de 3 de Febrero. Llevar a la práctica esta posibilidad obligaría a realizar una obra para reducir el ancho de las plazoletas centrales de Jara y Tejedor, aunque manteniendo en el centro sus características palmeras.
Si bien la idea aún no fue estudiada en profundidad, fuentes del gobierno aseguraron que será tenida en cuenta como una opción más antes de decidir qué hacer con el proyecto inicial de ensanchar Libertad. Junto a ello se insistirá para la que Secretaría de Transporte Ferroviario de la Nación reconsidere su negativa a aceptar que sea construida una calle paralela a las vías del tren, que se extienda desde Champagnat hasta el corazón de la nueva estación. Este proyecto fue rechazado por esa dependencia por razones de "seguridad", lo que obligó al municipio a tener que buscar una alternativa, planteando como solución la ampliación de Libertad. Tras el anuncio, el Ejecutivo encontró la resistencia de algunos vecinos, agrupaciones ambientalistas y bloques políticos del Concejo, que rechazan la idea de que sean extraídas las dos primeras hileras de árboles existentes en la avenida, plantadas hace décadas ante la eventualidad de tener que realizar una obra de esta naturaleza.
De hecho, Libertad es una arteria sujeta a ensanche -así lo indica el Código de Ordenamiento Territorial- pero en buena parte de su trayecto la forestación consolidó un paisaje que buena parte de los vecinos quiere preservar, al igual que la extensión de las veredas.
La semana pasada, durante una jornada de trabajo realizada en el Concejo, el presidente del Ente Municipal de Vialidad, José María Conte, aseguró que por el momento el Ejecutivo no está avanzando con el proceso para licitar la obra de ensanche de Libertad y ratificó que se analizará "en profundidad" la situación antes de tomar una decisión definitiva. El funcionario señaló además -aclarando que se trataba de una opinión personal- que la mejor opción sería la de lograr que se admita la construcción del corredor exclusivo para los micros junto a las vías del tren. Esta alternativa era la que había sido planteada originalmente hace algunos años, cuando el Plan Estratégico aconsejó la instalación de la nueva estación en el predio de San Juan y 9 de Julio, considerando que esta nueva calle permitiría canalizar sin inconvenientes buena parte del tránsito de los colectivos.
domingo, 20 de diciembre de 2009
La jornada de trabajo en el HCD opinón de J. Salinas presidente de la Sociedad de Fomento de Villa Primera
en http://blog.salinas.com.ar/
Jornada de Trabajo en el HCD
18 de Diciembre de 2009 por Javier
Hoy por la mañana se realizó en el Honorable Concejo Deliberante de Mar del Plata sobre la temática de “Adecuación vial de la Avenida Libertad”, una forma de decir “como protestaron demasiado ahora les damos bola”.
La reunión fue promovida por el concejal de la Unión Cívica Radical Fernando Rizzi, quien además, ofició de conductor y moderador de la jornada.
La misma empezó con un discurso del Presidente del HCD, Marcelo Artime, quien aprovechó a despegarse de uno de los temas conflictivos, que es la ubicación de la nueva Terminal de Omnibus, la que fuera propuesta por el Plan Estratégico Mar del Plata.
Sin embargo, este grupo Plan Estratégico, según lo que comentaron en la jornada, habría detallado también que la entrada y salida de colectivos debía realizarse por caminos paralelos a la vía del ferrocarril que llega a Mardel. Y resulta que licitaron la construcción de la terminal dos veces, la inauguraron tres veces y recién se recibe el 17 de noviembre de 2009 una nota del Subsecretario de Transporte Ferroviario indicando que “de ninguna manera” aceptarán que los micros vayan a la par del ferrocarril.
Si a esto le sumanos que del Plan Estratégico no he podido ver el documento donde recomiendan esta ubicación (lo cual puede ser una falla mía que no supe buscar), ni tampoco se conocen los informes de impacto ambiental, de ingeniería de tránsito, de hidráulica ni de impacto ambiental, me resulta muy preocupante que el Presidente del Concejo, el Intendente Muncipal, muchos concejales y funcionarios de las areas de Obras y Tránsito hayan adaptado a los integrantes de este plan al dogma de la infalibilidad pontificia.
Pasando directamente al desarrollo de la jornada, sin nombrar a todos los que hicieron uso de la palabra para no olvidar a nadie, puedo decir que la cantidad de alternativas presentadas ha sido mas que contundente.
Entre otras, se ha propuesto crear estacionamiento en dársenas a 45 grados sobre la vereda de la avenida en los lugares disponibles entre árbol y árbol, convertir las avenidas Colón y Libertad en mano única hacia el mar y Luro hacia el oeste, que ingresen los colectivos por Av. Tejedor y su continuación Jara desde el norte o directamente, llevarlos hasta Juan B. Justo y Jara para bajar por ella hasta la estación e insistir con el corredor paralelo a las vías del ferrocarril desde la estación hasta Champagnat.
Todos, absolutamente todos, enfocados en preservar los 600 ejemplares de hasta 20 especies arbóreas distintas y con el agregado de propiciar que haya mas avenidas con doble hilera de árboles.
Por mi parte, (como este es mi blog tengo el derecho a citarme, no les parece?) y gracias a conocer un poco de antemano estas propuestas, decidí sobre la marcha apuntar directamente a quitar ese manto de impunidad técnica que han tejido sobre el Plan Estratégico y solicitar que, para evitar que vuelvan a sucederse episodios como este, donde tenemos que dedicar tiempo y esfuerzo a corregir las inutilidades gubernamentales, se haga verdadero ejercicio de publicidad de los actos de gobierno y pongan a nuestra disposición toda la información que manejan. Por último, pedí (al igual que otros vecinos) que se quitara a la Avenida Libertad el calificativo de “sujeta a ensanche” que se le otorgó en los años 80.
Por desgracia, y a pesar de lo alentador de la declaración del Ingeniero Conte como voz oficial del gobierno, no debemos dormirnos. Han demostrado, hasta ahora, tener muy poca responsabilidad, muy poca capacidad para detectar problemas, menos capacidad siquiera para denunciarlos y corregirlos si los vieron y eso si, en algo sobresalieron: mucha improvisación. Demasiada.
Para el final dejé una respuesta especial para una persona determinada.
Vilma:
En ningún momento de mi pedido a Rizzi de que siguiéramos hablando los vecinos se me cruzó por la cabeza no considerarla a Ud. como tal.
Sin embargo, Ud. me respondió que también es una vecina, lo cual es cierto, pero cuando yo me estaba refiriendo a los privilegios de hablar sin estar anotado en la lista, algo que ninguno de nosotros, o sea, el resto de los vecinos sin privilegios de banca, podíamos hacer.
Lamento que Ud., que tiene acceso directo, cada 15 días, a decir lo que quiere, sobre el tema que se trate, en ese mismo recinto, haya tomado como algo personal mis palabras. No estaban dirigidas a Ud, sin embargo, luego de su aclaración, me quedó en claro que hizo un esfuerzo para integrar el grupo que se las merecía.
Jornada de Trabajo en el HCD
18 de Diciembre de 2009 por Javier
Hoy por la mañana se realizó en el Honorable Concejo Deliberante de Mar del Plata sobre la temática de “Adecuación vial de la Avenida Libertad”, una forma de decir “como protestaron demasiado ahora les damos bola”.
La reunión fue promovida por el concejal de la Unión Cívica Radical Fernando Rizzi, quien además, ofició de conductor y moderador de la jornada.
La misma empezó con un discurso del Presidente del HCD, Marcelo Artime, quien aprovechó a despegarse de uno de los temas conflictivos, que es la ubicación de la nueva Terminal de Omnibus, la que fuera propuesta por el Plan Estratégico Mar del Plata.
Sin embargo, este grupo Plan Estratégico, según lo que comentaron en la jornada, habría detallado también que la entrada y salida de colectivos debía realizarse por caminos paralelos a la vía del ferrocarril que llega a Mardel. Y resulta que licitaron la construcción de la terminal dos veces, la inauguraron tres veces y recién se recibe el 17 de noviembre de 2009 una nota del Subsecretario de Transporte Ferroviario indicando que “de ninguna manera” aceptarán que los micros vayan a la par del ferrocarril.
Si a esto le sumanos que del Plan Estratégico no he podido ver el documento donde recomiendan esta ubicación (lo cual puede ser una falla mía que no supe buscar), ni tampoco se conocen los informes de impacto ambiental, de ingeniería de tránsito, de hidráulica ni de impacto ambiental, me resulta muy preocupante que el Presidente del Concejo, el Intendente Muncipal, muchos concejales y funcionarios de las areas de Obras y Tránsito hayan adaptado a los integrantes de este plan al dogma de la infalibilidad pontificia.
Pasando directamente al desarrollo de la jornada, sin nombrar a todos los que hicieron uso de la palabra para no olvidar a nadie, puedo decir que la cantidad de alternativas presentadas ha sido mas que contundente.
Entre otras, se ha propuesto crear estacionamiento en dársenas a 45 grados sobre la vereda de la avenida en los lugares disponibles entre árbol y árbol, convertir las avenidas Colón y Libertad en mano única hacia el mar y Luro hacia el oeste, que ingresen los colectivos por Av. Tejedor y su continuación Jara desde el norte o directamente, llevarlos hasta Juan B. Justo y Jara para bajar por ella hasta la estación e insistir con el corredor paralelo a las vías del ferrocarril desde la estación hasta Champagnat.
Todos, absolutamente todos, enfocados en preservar los 600 ejemplares de hasta 20 especies arbóreas distintas y con el agregado de propiciar que haya mas avenidas con doble hilera de árboles.
Por mi parte, (como este es mi blog tengo el derecho a citarme, no les parece?) y gracias a conocer un poco de antemano estas propuestas, decidí sobre la marcha apuntar directamente a quitar ese manto de impunidad técnica que han tejido sobre el Plan Estratégico y solicitar que, para evitar que vuelvan a sucederse episodios como este, donde tenemos que dedicar tiempo y esfuerzo a corregir las inutilidades gubernamentales, se haga verdadero ejercicio de publicidad de los actos de gobierno y pongan a nuestra disposición toda la información que manejan. Por último, pedí (al igual que otros vecinos) que se quitara a la Avenida Libertad el calificativo de “sujeta a ensanche” que se le otorgó en los años 80.
Por desgracia, y a pesar de lo alentador de la declaración del Ingeniero Conte como voz oficial del gobierno, no debemos dormirnos. Han demostrado, hasta ahora, tener muy poca responsabilidad, muy poca capacidad para detectar problemas, menos capacidad siquiera para denunciarlos y corregirlos si los vieron y eso si, en algo sobresalieron: mucha improvisación. Demasiada.
Para el final dejé una respuesta especial para una persona determinada.
Vilma:
En ningún momento de mi pedido a Rizzi de que siguiéramos hablando los vecinos se me cruzó por la cabeza no considerarla a Ud. como tal.
Sin embargo, Ud. me respondió que también es una vecina, lo cual es cierto, pero cuando yo me estaba refiriendo a los privilegios de hablar sin estar anotado en la lista, algo que ninguno de nosotros, o sea, el resto de los vecinos sin privilegios de banca, podíamos hacer.
Lamento que Ud., que tiene acceso directo, cada 15 días, a decir lo que quiere, sobre el tema que se trate, en ese mismo recinto, haya tomado como algo personal mis palabras. No estaban dirigidas a Ud, sin embargo, luego de su aclaración, me quedó en claro que hizo un esfuerzo para integrar el grupo que se las merecía.
Vecinos de la Terminal también se quejan de los altoparlantes
Mar del Plata, Domingo 20 de Diciembre de 2009
loquepasa.net
Durante la realización de la Jornada de Trabajo en torno al ensanche de la avenida Libertad para mejorar el acceso y egreso de micros de la nueva Terminal, un grupo de vecinos denunció que además de las molestias que ocasiona el constante transitar de colectivos por el barrio, también genera inconvenientes los altoparlantes de la estación. “Durante todo el día nos enteramos de la salida de cada colectivo. Esto nos alteró la calidad de vida”, dijeron. También se oponen al ensanche de Libertad.
“En principio no estaba previsto por los vecinos estos ruidos molestos. Durante las 24 horas del día el paso de los colectivos cada cinco minutos se siente porque son calles que no están preparadas para este tipo de transporte”, sostuvieron varios vecinos que participaron de la Jornada de Trabajo.
Por otro lado denunciaron que “los altavoces también molesta. Durante todo el día nos enteramos de la salida de cada colectivo. Esto nos alteró la calidad de vida”.
Sobre el funcionamiento de la nueva Terminal, dijeron que “nunca se preguntó al vecino, jamás se consultó ni se buscó la participación de los vecinos para saber si estábamos de acuerdo o no con el proyecto”.
Sobre el ensanche de Libertad, dejaron en claro que “es inviable por las condiciones de la avenida hacer semejante trabajo. Ya tiene una antigüedad de mas de 70 años y lo que necesitaría es un buen mantenimiento y completar las espacies que faltan desde Guido hasta Champagnat para terminar con ese túnel verde que es característico de la ciudad”.
loquepasa.net
Durante la realización de la Jornada de Trabajo en torno al ensanche de la avenida Libertad para mejorar el acceso y egreso de micros de la nueva Terminal, un grupo de vecinos denunció que además de las molestias que ocasiona el constante transitar de colectivos por el barrio, también genera inconvenientes los altoparlantes de la estación. “Durante todo el día nos enteramos de la salida de cada colectivo. Esto nos alteró la calidad de vida”, dijeron. También se oponen al ensanche de Libertad.
“En principio no estaba previsto por los vecinos estos ruidos molestos. Durante las 24 horas del día el paso de los colectivos cada cinco minutos se siente porque son calles que no están preparadas para este tipo de transporte”, sostuvieron varios vecinos que participaron de la Jornada de Trabajo.
Por otro lado denunciaron que “los altavoces también molesta. Durante todo el día nos enteramos de la salida de cada colectivo. Esto nos alteró la calidad de vida”.
Sobre el funcionamiento de la nueva Terminal, dijeron que “nunca se preguntó al vecino, jamás se consultó ni se buscó la participación de los vecinos para saber si estábamos de acuerdo o no con el proyecto”.
Sobre el ensanche de Libertad, dejaron en claro que “es inviable por las condiciones de la avenida hacer semejante trabajo. Ya tiene una antigüedad de mas de 70 años y lo que necesitaría es un buen mantenimiento y completar las espacies que faltan desde Guido hasta Champagnat para terminar con ese túnel verde que es característico de la ciudad”.
"El Concejo Deliberante tiene la autonomía para exigir un corredor vial paralelo a las vías"
Durante la Jornada de Trabajo distintos sectores reflejaron su postura negativa al ensanche de la avenida Libertad.
2009-12-19 09:06:09
La concejal Vilma Baragiola participó este viernes de la Jornada de Trabajo que se realizó en el Concejo Deliberante para tratar la iniciativa del Ejecutivo municipal de ensanchar la avenida Libertad, en el marco de las obras por la nueva estación Terminal de ómnibus.
Ante un recinto de sesiones colmado por vecinos, organizaciones ambientalistas y especialistas, surgieron cuestionamientos a ese proyecto, en particular por el impacto urbanístico y ambiental que traerá aparejado a la zona, además de la pérdida de muchas especies arbóleas que en esa tradicional arteria existen.
Sin embargo, los cuestionamientos estuvieron acompañados por alternativas que eviten ensanchar la avenida Libertad y atentar contra decenas de árboles.
La titular del bloque de la UCR destacó la participación de la ciudadanía en este tipo de iniciativas, así como el aporte que han hecho mediante distintas ideas y en ese aspecto resaltó la elevada por el arquitecto Héctor De Schant (integrante del Concejo Municipal de Cultura) que propone el ingreso de los micros por la avenida Juan Jara, para lo cual expuso su idea mediante un trabajo en Power Point.
"Se hicieron presente profesores de la Facultad de Ciencias Agrarias que efectuaron un planteo muy fuerte en la defensa del arbolado y en nuestro caso como bloque de la UCR estamos planteando que la alternativa es el corredor vial paralelo a las vías del tren desde Champagnat hasta la terminal, en 9 de Julio y Misiones", señaló.
Al profundizar en la postura del bloque Radical, la edil consideró que "más allá de lo que digan las autoridades de planificación de Nación y Provincia, el Concejo Deliberante tiene la autonomía para exigir la aprobación de esta obra y entonces trabajar con la Cámara de Diputados y Senadores bonaerenses para que cedan el espacio necesario para llevar adelante esa obra".
Baragiola subrayó que los organismos que rechazaron esa posibilidad que figuraba en el proyecto original nunca aportaron los argumentos a esa negativa. "La realidad que si se revisan proyectos de obra de la Ferroautomotora desde el primero que se habló durante el gobierno de Fabrizio, luego con Angel Roig que se empezó a evaluar, Elio Aprile dondese empezó a trabajar más fuerte y por último en la intendencia de Daniel Katz, se evaluaba una vía alternativa, un corredor de ingreso y egreso de micros de larga distancia, justamente en una calle de 8 metros de ancho que estuviera al costado de la vía", reseñó.
La ex diputada nacional lamentó que este tipo de cuestiones no se hayan resuelto antes de la puesta en funcionamiento de la nueva estación automotora. "La verdad que la operatoria durante estos días ha sido un aquelarre, estuve en el lugar durante el conflicto entre las empresas y el concesionario, y lo que se reflejó allí es la peor imagen que puede tener Mar del Plata ante una temporada que se avecina", consideró.
Gonzalo Patrone
PUNTONOTICIAS
2009-12-19 09:06:09
La concejal Vilma Baragiola participó este viernes de la Jornada de Trabajo que se realizó en el Concejo Deliberante para tratar la iniciativa del Ejecutivo municipal de ensanchar la avenida Libertad, en el marco de las obras por la nueva estación Terminal de ómnibus.
Ante un recinto de sesiones colmado por vecinos, organizaciones ambientalistas y especialistas, surgieron cuestionamientos a ese proyecto, en particular por el impacto urbanístico y ambiental que traerá aparejado a la zona, además de la pérdida de muchas especies arbóleas que en esa tradicional arteria existen.
Sin embargo, los cuestionamientos estuvieron acompañados por alternativas que eviten ensanchar la avenida Libertad y atentar contra decenas de árboles.
La titular del bloque de la UCR destacó la participación de la ciudadanía en este tipo de iniciativas, así como el aporte que han hecho mediante distintas ideas y en ese aspecto resaltó la elevada por el arquitecto Héctor De Schant (integrante del Concejo Municipal de Cultura) que propone el ingreso de los micros por la avenida Juan Jara, para lo cual expuso su idea mediante un trabajo en Power Point.
"Se hicieron presente profesores de la Facultad de Ciencias Agrarias que efectuaron un planteo muy fuerte en la defensa del arbolado y en nuestro caso como bloque de la UCR estamos planteando que la alternativa es el corredor vial paralelo a las vías del tren desde Champagnat hasta la terminal, en 9 de Julio y Misiones", señaló.
Al profundizar en la postura del bloque Radical, la edil consideró que "más allá de lo que digan las autoridades de planificación de Nación y Provincia, el Concejo Deliberante tiene la autonomía para exigir la aprobación de esta obra y entonces trabajar con la Cámara de Diputados y Senadores bonaerenses para que cedan el espacio necesario para llevar adelante esa obra".
Baragiola subrayó que los organismos que rechazaron esa posibilidad que figuraba en el proyecto original nunca aportaron los argumentos a esa negativa. "La realidad que si se revisan proyectos de obra de la Ferroautomotora desde el primero que se habló durante el gobierno de Fabrizio, luego con Angel Roig que se empezó a evaluar, Elio Aprile dondese empezó a trabajar más fuerte y por último en la intendencia de Daniel Katz, se evaluaba una vía alternativa, un corredor de ingreso y egreso de micros de larga distancia, justamente en una calle de 8 metros de ancho que estuviera al costado de la vía", reseñó.
La ex diputada nacional lamentó que este tipo de cuestiones no se hayan resuelto antes de la puesta en funcionamiento de la nueva estación automotora. "La verdad que la operatoria durante estos días ha sido un aquelarre, estuve en el lugar durante el conflicto entre las empresas y el concesionario, y lo que se reflejó allí es la peor imagen que puede tener Mar del Plata ante una temporada que se avecina", consideró.
Gonzalo Patrone
PUNTONOTICIAS
El Concejo buscará una alternativa al ensanche de la Avenida Libertad
LOCALES |
Jornada de trabajo
19.12.2009 | 07:18 hs.
El Concejo buscará una alternativa al ensanche de la Avenida Libertad
Le pedirá a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación una nueva opinión sobre una opción que había rechazado. Es la de construir una calle paralela a las vías del tren.-
El oficialismo y la oposición acordaron ayer, en el marco de una jornada de trabajo en la que participaron vecinos, organizaciones intermedias y funcionarios, insistir ante la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación para que habilite una vía de ingreso y egreso de micros a la nueva Terminal que ya había denegado.
La intención es construir una calle a la altura de 25 de Mayo, paralela a las vías del ferrocarril. Así, los ómnibus no tendrían que circular por otras calles para entrar a la Terminal.
Para insistir con este pedido de autorización, el Concejo aprobará un proyecto de comunicación dirigido a la dependencia nacional que, por razones de seguridad, rechazó la opción.
La jornada de trabajo había sido convocada, en rigor, para debatir sobre la propuesta oficialista de ensanchar la Avenida Libertad para permitir el acceso y la salida de los micros. Vecinos, fomentistas, organizaciones ambientalistas y ecologías dieron sus posturas. “Todos se mostraron en contra del ensanche”, dijo a El Atlántico al término del encuentro el concejal radical Fernando Rizzi.
En Acción Marplatense subrayaron que la idea de ensanchar Libertad “no es irreductible” y se mostraron dispuestos a “escuchar todas las propuestas alternativas que se hicieron” en la jornada. “Vamos a apelar al diálogo y al consenso. No tenemos ninguna urgencia en definir esto”, aseguró a este diario el oficialista Leandro Laserna.
El concejal dejó en claro que la propuesta de ensanchar la avenida “no fue una decisión política del Gobierno comunal”, sino una recomendación “de los cuadros técnicos del Municipio”. “La opción la dieron los ingenieros de Ingeniería de Tránsito”, acotó.
El bloque de la UCR, por su parte, volvió a rechazar la iniciativa.
Redacción El Atlántico
Jornada de trabajo
19.12.2009 | 07:18 hs.
El Concejo buscará una alternativa al ensanche de la Avenida Libertad
Le pedirá a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación una nueva opinión sobre una opción que había rechazado. Es la de construir una calle paralela a las vías del tren.-
El oficialismo y la oposición acordaron ayer, en el marco de una jornada de trabajo en la que participaron vecinos, organizaciones intermedias y funcionarios, insistir ante la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación para que habilite una vía de ingreso y egreso de micros a la nueva Terminal que ya había denegado.
La intención es construir una calle a la altura de 25 de Mayo, paralela a las vías del ferrocarril. Así, los ómnibus no tendrían que circular por otras calles para entrar a la Terminal.
Para insistir con este pedido de autorización, el Concejo aprobará un proyecto de comunicación dirigido a la dependencia nacional que, por razones de seguridad, rechazó la opción.
La jornada de trabajo había sido convocada, en rigor, para debatir sobre la propuesta oficialista de ensanchar la Avenida Libertad para permitir el acceso y la salida de los micros. Vecinos, fomentistas, organizaciones ambientalistas y ecologías dieron sus posturas. “Todos se mostraron en contra del ensanche”, dijo a El Atlántico al término del encuentro el concejal radical Fernando Rizzi.
En Acción Marplatense subrayaron que la idea de ensanchar Libertad “no es irreductible” y se mostraron dispuestos a “escuchar todas las propuestas alternativas que se hicieron” en la jornada. “Vamos a apelar al diálogo y al consenso. No tenemos ninguna urgencia en definir esto”, aseguró a este diario el oficialista Leandro Laserna.
El concejal dejó en claro que la propuesta de ensanchar la avenida “no fue una decisión política del Gobierno comunal”, sino una recomendación “de los cuadros técnicos del Municipio”. “La opción la dieron los ingenieros de Ingeniería de Tránsito”, acotó.
El bloque de la UCR, por su parte, volvió a rechazar la iniciativa.
Redacción El Atlántico
viernes, 18 de diciembre de 2009
Algunas de las ideas presentadas por en la reunión de trabajo de hoy
Ideas del ing. Laclau presentadas por el Ing. Larguizabal en la joranada de trabajo del concejo deliberante del 18/12/09.
Las razones de promover y mantener el arbolado humano obedecen a motivos ornamentales, espirituales, sanitarios y ecológicos. Los gobiernos municipales gastan importantes sumas en producir (o adquirir) árboles, plantarlos y mantenerlos en buen estado y acordes con las limitaciones de espacio en que se desarrollan
- En esos términos la sociedad dispone de los beneficios de un paisaje urbano embellecido y saludable, y aunque estos servicios los disfruta la sociedad en general, son los vecinos cercanos o los que cotidianamente frecuentan un barrio determinado quienes más se benefician.
- No tiene la misma apreciación de valor (monetario o no monetario) una calle desarbolada que una con árboles. En ninguna parte del mundo. Tampoco entre una con árboles pequeños u otra con plantas añosas, muchas veces relacionado su crecimiento con la propia historia personal de muchos vecinos. La sociedad y los gobiernos lo saben y por eso hay ordenanzas que defienden este patrimonio biológico del vandalismo o de la sustitución arbitrarias, incluso del manejo de podas cuando los realiza personal no autorizado.
- Por tratarse de un patrimonio tiene valor, y este valor no es solamente subjetivo. Monetariamente, la suma de toda la inversión y gastos realizados en mantener árboles en las calles, que es pagada por los contribuyentes, constituye al menos el valor capitalizado de estos bienes vivos. Sin embargo, los pagos realizados no son solamente por los beneficios percibidos (ya que un árbol se cría o compra inicialmente para sostenerse durante muchos años), sino también por los presentes y futuros.
- En ese sentido, los árboles de las calles de la ciudad cumplen funciones ecológicas y sociales que proveen de servicios tales como: (1) mejoramiento del paisaje urbano a través de los numerosos atributos de forma, color, ocupación del espacio, ángulos de visión, etc, que obedecen a reglas similares a las de la expresión artística y de las que se ocupan las disciplinas de evaluación de paisaje; (2) función de pulmón verde, atenuando la disipación hacia las viviendas de los gases de carburación automotor, reteniendo hollines y contaminantes sólidos y oxigenando el aire a través de procesos biológicos; (3) solaz recreativo y espiritual para una gran mayoría de personas, siendo uno de los pocos elementos urbanos que vinculan al hombre con el medio natural; (4) refugio de macro y microfauna urbana, incluyendo aves que son apreciadas por la gente, con la consecuente morigeración de su impacto negativo (por ejemplo de deyecciones, etc) sobre los edificios y otras obras públicas o privadas; (5) en casos, refugio transitorio de aves migratorias que proviene de grandes distancias y requieren de espacios arbolados estratégicos para sostener sus rutas; (6) atenuación del microclima urbano, particularmente de (i) el calor producido por irradiación solar directa en época estival, combinado con (ii) la función de filtro de luz, que atenúa o refleja radiaciones que resultan nocivas para la salud humana, (iii) la atenuación de impactos de lluvias torrenciales, viento o granizo, por intercepción directa y por escurrimiento del agua por los troncos, o por desvío y debilitamiento de filetes de viento; (7) junto con los canteros adyacentes, resultan los únicos reservorios de deposiciones de animales domésticos ante el descontrol absoluto que existe en la ciudad acerca de la tenencia responsable de mascotas; (8) elemento sustancial de mitigación del cambio climático, al remover dióxido de carbono atmosférico (y retener hollines y otros contaminantes sólidos causantes del efecto invernadero) que transforma en madera y la mantiene almacenada por largos períodos de tiempo, sosteniendo este proceso en forma continua durante toda su vida.
- Los servicios mencionados se cumplen y acrecientan con arboledas añosas, las que para mantener estas funciones deben ser conservadas y mantenidas de modo de minimizar riesgos sobre las personas por caída de ramas gruesas o enfermas, o aún de árboles senescentes, y otros inconvenientes. En Mar del Plata, en general el manejo de podas resulta adecuado para cumplir estas condiciones y mantener árboles de muchos años en buenas condiciones.
- Los servicios comentados de adaptación (2, 5, 6) y mitigación (8) del cambio climático resultan, junto con los valores estéticos y espirituales que resultan de la existencia de arboledas urbanas, elementos fundamentales para el desarrollo local y contribución a procesos ecológicos con implicancias globales.
- En ese sentido resulta altamente preocupante que se eliminen árboles desarrollados para ensanchamiento de calles en una ciudad que dispone de escasos espacios verdes en función de su tamaño y n° de habitantes. Desde febrero ppdo, más de 1000 ciudades del mundo se han comprometido en trabajar en reducir o contrarrestar emisiones de gases de efecto invernadero, en un acuerdo de alcaldes que se promueve bajo la actual Cumbre de Cambio Climático de Copenhaguen.
- En el caso de la calle Libertad, adonde hay una gran variedad de especies arbóreas (acacia blanca, ailanto, plátano, etc) de buen desarrollo y tamaño, se puede asumir que: considerando fuste, ramas permanentes y raíces (además del follaje, raicillas y ramas en continua regeneración) cada árbol, en promedio (basado en su diámetro, altura y densidad de la madera) mantiene secuestrado de 100 a 200 Kg de carbono (C), que equivalen a 367-784 Kg de dióxido de carbono equivalente (CO2 equiv, unidad de medida de emisión o captura de gases de efecto invernadero en la atmosfera). Multiplicando esta cantidad por el número de árboles a eliminar (prácticamente todos los que se encuentran en simple fila, y la mitad al menos de los que están plantados a doble fila) se tendría el monto de emisiones total por deforestación que contribuiría al cambio climático por parte del Municipio. Sumado a este aporte se agregaría el consumo de cemento (cuya industria es importante causal del efecto invernadero a nivel nacional y mundial) y el de uso de combustibles fósiles en asfalto y maquinaria destinada al ensanche propuesto. Además de la emisión causada por la eliminación de árboles se eliminaría su función de captura anual, en tanto nuevas plantas (si se instalan de nuevo) tardarían muchos años en alcanzar los niveles de absorción de las plantas actuales.
- También en forma estimativa, podría asumirse que (considerando que el almacenaje actual de carbono ha sido adquirido en 40 años), cada árbol adulto de la calle Libertad absorbería en promedio unos 9-18 Kg de CO2 equivalente. Estas estimaciones deberían refinarse pero arrojan una idea de la magnitud de carbono secuestrado o a secuestrar que no se está considerando en la obra propuesta.
- Por otra parte, en épocas de poda durante el presente año y aún en barrios céntricos se puede observar personas carenciadas que recolectan las ramas de poda. Este servicio impensado a la pobreza también se perdería con la pérdida de árboles.
- En la actualidad, se está desplazando una terminal céntrica, para llevarla a otro lugar céntrico, con las dudas que arroja la utilidad de una medida que a mediano plazo no parece solucionar los inconvenientes actuales de circulación de autobuses. Sin embargo, actualmente los autobuses circulan por extensos tramos de ciudad (Av. Champagnat, Juan B. Justo, Luro y Colón, y calles aledañas a la terminal de la calle Sarmiento). Con la nueva Terminal, la entrada o salida utilizando un tramo mucho menor de la Av. Champagnat (atendiendo a que la mayoría de los microbuses circula desde y hacia Buenos Aires) y la Av. Libertad en el estado en que se encuentra, los cambios positivos de tránsito deberían ser evidentes, sin necesidad de proceder con ningún ensanche que afecte a otros servicios sociales, como los que se comentaron más arriba.
- En todo caso, un ensanche debería ser una consecuencia lógica de un estudio de impacto formal sobre las implicancias del tránsito desplazado desde la Terminal antigua a la nueva. Y no debería ser una obra tentativa “por si acaso” o “para mejorar”, anulando los beneficios ya comentados.
- Por último, la sociedad tendría muchos elementos para solicitar a los gobernantes actuales que rindan cuenta sobre la inversión y esfuerzo aplicado por sus antecesores en la generación y protección del patrimonio biológico de la ciudad, ya que capitalizando los valores aplicados a la forestación urbana, pagados por los contribuyentes, se vería que se dispone de un activo importante no sólo social, sino de patrimonio monetario real (aunque las cuentas nacionales o municipales no los contabilicen) que continúa con su vida útil, y que no se puede dar de baja sino por un interés superior, consensuado, y en consulta con las partes afectadas, particularmente con los vecinos de esa calle. Una vez más, de realizarse, Mar del Plata volvería a estar a contramano con su destino de ciudad limpia. A la luz de las actividades de saneamiento (por ejemplo del basural) que se encuentra encarando la Municipalidad con apoyo del gobierno nacional, una actitud opuesta en este caso resultaría sorprendente e improcedente.
Las razones de promover y mantener el arbolado humano obedecen a motivos ornamentales, espirituales, sanitarios y ecológicos. Los gobiernos municipales gastan importantes sumas en producir (o adquirir) árboles, plantarlos y mantenerlos en buen estado y acordes con las limitaciones de espacio en que se desarrollan
- En esos términos la sociedad dispone de los beneficios de un paisaje urbano embellecido y saludable, y aunque estos servicios los disfruta la sociedad en general, son los vecinos cercanos o los que cotidianamente frecuentan un barrio determinado quienes más se benefician.
- No tiene la misma apreciación de valor (monetario o no monetario) una calle desarbolada que una con árboles. En ninguna parte del mundo. Tampoco entre una con árboles pequeños u otra con plantas añosas, muchas veces relacionado su crecimiento con la propia historia personal de muchos vecinos. La sociedad y los gobiernos lo saben y por eso hay ordenanzas que defienden este patrimonio biológico del vandalismo o de la sustitución arbitrarias, incluso del manejo de podas cuando los realiza personal no autorizado.
- Por tratarse de un patrimonio tiene valor, y este valor no es solamente subjetivo. Monetariamente, la suma de toda la inversión y gastos realizados en mantener árboles en las calles, que es pagada por los contribuyentes, constituye al menos el valor capitalizado de estos bienes vivos. Sin embargo, los pagos realizados no son solamente por los beneficios percibidos (ya que un árbol se cría o compra inicialmente para sostenerse durante muchos años), sino también por los presentes y futuros.
- En ese sentido, los árboles de las calles de la ciudad cumplen funciones ecológicas y sociales que proveen de servicios tales como: (1) mejoramiento del paisaje urbano a través de los numerosos atributos de forma, color, ocupación del espacio, ángulos de visión, etc, que obedecen a reglas similares a las de la expresión artística y de las que se ocupan las disciplinas de evaluación de paisaje; (2) función de pulmón verde, atenuando la disipación hacia las viviendas de los gases de carburación automotor, reteniendo hollines y contaminantes sólidos y oxigenando el aire a través de procesos biológicos; (3) solaz recreativo y espiritual para una gran mayoría de personas, siendo uno de los pocos elementos urbanos que vinculan al hombre con el medio natural; (4) refugio de macro y microfauna urbana, incluyendo aves que son apreciadas por la gente, con la consecuente morigeración de su impacto negativo (por ejemplo de deyecciones, etc) sobre los edificios y otras obras públicas o privadas; (5) en casos, refugio transitorio de aves migratorias que proviene de grandes distancias y requieren de espacios arbolados estratégicos para sostener sus rutas; (6) atenuación del microclima urbano, particularmente de (i) el calor producido por irradiación solar directa en época estival, combinado con (ii) la función de filtro de luz, que atenúa o refleja radiaciones que resultan nocivas para la salud humana, (iii) la atenuación de impactos de lluvias torrenciales, viento o granizo, por intercepción directa y por escurrimiento del agua por los troncos, o por desvío y debilitamiento de filetes de viento; (7) junto con los canteros adyacentes, resultan los únicos reservorios de deposiciones de animales domésticos ante el descontrol absoluto que existe en la ciudad acerca de la tenencia responsable de mascotas; (8) elemento sustancial de mitigación del cambio climático, al remover dióxido de carbono atmosférico (y retener hollines y otros contaminantes sólidos causantes del efecto invernadero) que transforma en madera y la mantiene almacenada por largos períodos de tiempo, sosteniendo este proceso en forma continua durante toda su vida.
- Los servicios mencionados se cumplen y acrecientan con arboledas añosas, las que para mantener estas funciones deben ser conservadas y mantenidas de modo de minimizar riesgos sobre las personas por caída de ramas gruesas o enfermas, o aún de árboles senescentes, y otros inconvenientes. En Mar del Plata, en general el manejo de podas resulta adecuado para cumplir estas condiciones y mantener árboles de muchos años en buenas condiciones.
- Los servicios comentados de adaptación (2, 5, 6) y mitigación (8) del cambio climático resultan, junto con los valores estéticos y espirituales que resultan de la existencia de arboledas urbanas, elementos fundamentales para el desarrollo local y contribución a procesos ecológicos con implicancias globales.
- En ese sentido resulta altamente preocupante que se eliminen árboles desarrollados para ensanchamiento de calles en una ciudad que dispone de escasos espacios verdes en función de su tamaño y n° de habitantes. Desde febrero ppdo, más de 1000 ciudades del mundo se han comprometido en trabajar en reducir o contrarrestar emisiones de gases de efecto invernadero, en un acuerdo de alcaldes que se promueve bajo la actual Cumbre de Cambio Climático de Copenhaguen.
- En el caso de la calle Libertad, adonde hay una gran variedad de especies arbóreas (acacia blanca, ailanto, plátano, etc) de buen desarrollo y tamaño, se puede asumir que: considerando fuste, ramas permanentes y raíces (además del follaje, raicillas y ramas en continua regeneración) cada árbol, en promedio (basado en su diámetro, altura y densidad de la madera) mantiene secuestrado de 100 a 200 Kg de carbono (C), que equivalen a 367-784 Kg de dióxido de carbono equivalente (CO2 equiv, unidad de medida de emisión o captura de gases de efecto invernadero en la atmosfera). Multiplicando esta cantidad por el número de árboles a eliminar (prácticamente todos los que se encuentran en simple fila, y la mitad al menos de los que están plantados a doble fila) se tendría el monto de emisiones total por deforestación que contribuiría al cambio climático por parte del Municipio. Sumado a este aporte se agregaría el consumo de cemento (cuya industria es importante causal del efecto invernadero a nivel nacional y mundial) y el de uso de combustibles fósiles en asfalto y maquinaria destinada al ensanche propuesto. Además de la emisión causada por la eliminación de árboles se eliminaría su función de captura anual, en tanto nuevas plantas (si se instalan de nuevo) tardarían muchos años en alcanzar los niveles de absorción de las plantas actuales.
- También en forma estimativa, podría asumirse que (considerando que el almacenaje actual de carbono ha sido adquirido en 40 años), cada árbol adulto de la calle Libertad absorbería en promedio unos 9-18 Kg de CO2 equivalente. Estas estimaciones deberían refinarse pero arrojan una idea de la magnitud de carbono secuestrado o a secuestrar que no se está considerando en la obra propuesta.
- Por otra parte, en épocas de poda durante el presente año y aún en barrios céntricos se puede observar personas carenciadas que recolectan las ramas de poda. Este servicio impensado a la pobreza también se perdería con la pérdida de árboles.
- En la actualidad, se está desplazando una terminal céntrica, para llevarla a otro lugar céntrico, con las dudas que arroja la utilidad de una medida que a mediano plazo no parece solucionar los inconvenientes actuales de circulación de autobuses. Sin embargo, actualmente los autobuses circulan por extensos tramos de ciudad (Av. Champagnat, Juan B. Justo, Luro y Colón, y calles aledañas a la terminal de la calle Sarmiento). Con la nueva Terminal, la entrada o salida utilizando un tramo mucho menor de la Av. Champagnat (atendiendo a que la mayoría de los microbuses circula desde y hacia Buenos Aires) y la Av. Libertad en el estado en que se encuentra, los cambios positivos de tránsito deberían ser evidentes, sin necesidad de proceder con ningún ensanche que afecte a otros servicios sociales, como los que se comentaron más arriba.
- En todo caso, un ensanche debería ser una consecuencia lógica de un estudio de impacto formal sobre las implicancias del tránsito desplazado desde la Terminal antigua a la nueva. Y no debería ser una obra tentativa “por si acaso” o “para mejorar”, anulando los beneficios ya comentados.
- Por último, la sociedad tendría muchos elementos para solicitar a los gobernantes actuales que rindan cuenta sobre la inversión y esfuerzo aplicado por sus antecesores en la generación y protección del patrimonio biológico de la ciudad, ya que capitalizando los valores aplicados a la forestación urbana, pagados por los contribuyentes, se vería que se dispone de un activo importante no sólo social, sino de patrimonio monetario real (aunque las cuentas nacionales o municipales no los contabilicen) que continúa con su vida útil, y que no se puede dar de baja sino por un interés superior, consensuado, y en consulta con las partes afectadas, particularmente con los vecinos de esa calle. Una vez más, de realizarse, Mar del Plata volvería a estar a contramano con su destino de ciudad limpia. A la luz de las actividades de saneamiento (por ejemplo del basural) que se encuentra encarando la Municipalidad con apoyo del gobierno nacional, una actitud opuesta en este caso resultaría sorprendente e improcedente.
martes, 15 de diciembre de 2009
Mentiras en el diario La Capital
La siguiente nota tiene algunas inexactitudes
1) La jornada de trabajo es el Viernes no mañana miércoles.
2) En la actualidad, con los micros ingresando por avenida Libertad no se produce ningun embotellamiento ni caos de transito. Cualquiera lo puede ir a ver a la avenida. Sin embargo si se produce embotellamiento en la Entrada de la Nueva Estación en 9 de Julio y Misiones porque el ingreso es muy angosto y no pemite que entre un micro y salga otro al mismo tiempo.
3) El plan estategico avalo la construción de la terminal en el actual emplazamiento con la construcción de un carril exclusivo para los micros al costado de la vías del ferrocarril, con lo cuál no se afectaría el transito de la ciudad. Finalmente esta obra no se hizo.
4) Los Fondos de la obra los aportaría el Ministerio de Infraestructura de Nación no deprovincia.
5) Es mentira que no existan alternativas para el ingreso de a la nueva terminal, se hiceron publicas por lo menos cinco o seis. que pueden buscar en este blog
demasiadas mentiras para un articulo tan breve que pasamos a reproducir
........................
Diario La Capital de Mar del Plata
2009-12-15 00:00:00
Debaten sobre el proyecto de ampliar la avenida Libertad
La reunión se llevará a cabo a instancias del concejal radical Fernando Rizzi, quien se manifestó en contra de la obra, en coincidencia con quienes se oponen a la eliminación de la doble hilera de árboles característica de esta arteria.
Mañana desde las 10.30 se llevará a cabo en el Concejo Deliberante una audiencia pública para escuchar diferentes opiniones sobre el proyecto de ensanche de la avenida Libertad, promovido por el municipio con la intención de agilizar el ingreso y egreso de micros de larga distancia a la nueva estación de 9 de Julio y San Juan. La reunión se llevará a cabo a instancias del concejal radical Fernando Rizzi, quien se manifestó en contra de la obra, en coincidencia con quienes se oponen a la eliminación de la doble hilera de árboles característica de esta arteria.
Se espera que la audiencia funcione como una caja de resonancia para quienes rechazan la concreción del proyecto, bajo el argumento de que su ejecución obligará a talar decenas de ejemplares de árboles. Según planteó la comuna, los trabajos se llevarían a cabo en dos etapas. En la primera está previsto ensanchar la avenida entre la rotonda de la Champagnat y la calle Italia y, en la segunda se haría lo propio en el tramo que va desde Italia hasta la costa. Para el municipio resulta necesario ampliar la cantidad de carriles en Libertad, debido a que se trata de una de las principales vías de ingreso y egreso de micros de larga distancia tras la habilitación de la nueva terminal.
En las últimas horas, una vez que la estación comenzó a operar, quedó en evidencia el significativo incremento de tránsito que se produjo sobre esa arteria, que de por sí, ya se había visto acrecentado por el aumento del parque automotor durante los últimos años.
Luego de que se hicieran públicas algunas quejas por el impacto que tendría la obra sobre la forestación, el intendente Gustavo Pulti se mostró abierto a recibir nuevas propuestas que ofrezcan vías de circulación alternativas para los colectivos. Pero lo cierto es que no existirían demasiadas ya que la actual ubicación de la terminal fue resuelta durante la gestión del ex intendente Daniel Katz por el equipo del Plan Estratégico, que ya había considerado el impacto que esto tendría en el tránsito de la zona y las posibles vías de solución. Se calcula que la obra costaría unos 8 millones de pesos. Los fondos serían provistos por el Ministerio de Infraestructura de la provincia y formarían parte del presupuesto municipal del año próximo.
1) La jornada de trabajo es el Viernes no mañana miércoles.
2) En la actualidad, con los micros ingresando por avenida Libertad no se produce ningun embotellamiento ni caos de transito. Cualquiera lo puede ir a ver a la avenida. Sin embargo si se produce embotellamiento en la Entrada de la Nueva Estación en 9 de Julio y Misiones porque el ingreso es muy angosto y no pemite que entre un micro y salga otro al mismo tiempo.
3) El plan estategico avalo la construción de la terminal en el actual emplazamiento con la construcción de un carril exclusivo para los micros al costado de la vías del ferrocarril, con lo cuál no se afectaría el transito de la ciudad. Finalmente esta obra no se hizo.
4) Los Fondos de la obra los aportaría el Ministerio de Infraestructura de Nación no deprovincia.
5) Es mentira que no existan alternativas para el ingreso de a la nueva terminal, se hiceron publicas por lo menos cinco o seis. que pueden buscar en este blog
demasiadas mentiras para un articulo tan breve que pasamos a reproducir
........................
Diario La Capital de Mar del Plata
2009-12-15 00:00:00
Debaten sobre el proyecto de ampliar la avenida Libertad
La reunión se llevará a cabo a instancias del concejal radical Fernando Rizzi, quien se manifestó en contra de la obra, en coincidencia con quienes se oponen a la eliminación de la doble hilera de árboles característica de esta arteria.
Mañana desde las 10.30 se llevará a cabo en el Concejo Deliberante una audiencia pública para escuchar diferentes opiniones sobre el proyecto de ensanche de la avenida Libertad, promovido por el municipio con la intención de agilizar el ingreso y egreso de micros de larga distancia a la nueva estación de 9 de Julio y San Juan. La reunión se llevará a cabo a instancias del concejal radical Fernando Rizzi, quien se manifestó en contra de la obra, en coincidencia con quienes se oponen a la eliminación de la doble hilera de árboles característica de esta arteria.
Se espera que la audiencia funcione como una caja de resonancia para quienes rechazan la concreción del proyecto, bajo el argumento de que su ejecución obligará a talar decenas de ejemplares de árboles. Según planteó la comuna, los trabajos se llevarían a cabo en dos etapas. En la primera está previsto ensanchar la avenida entre la rotonda de la Champagnat y la calle Italia y, en la segunda se haría lo propio en el tramo que va desde Italia hasta la costa. Para el municipio resulta necesario ampliar la cantidad de carriles en Libertad, debido a que se trata de una de las principales vías de ingreso y egreso de micros de larga distancia tras la habilitación de la nueva terminal.
En las últimas horas, una vez que la estación comenzó a operar, quedó en evidencia el significativo incremento de tránsito que se produjo sobre esa arteria, que de por sí, ya se había visto acrecentado por el aumento del parque automotor durante los últimos años.
Luego de que se hicieran públicas algunas quejas por el impacto que tendría la obra sobre la forestación, el intendente Gustavo Pulti se mostró abierto a recibir nuevas propuestas que ofrezcan vías de circulación alternativas para los colectivos. Pero lo cierto es que no existirían demasiadas ya que la actual ubicación de la terminal fue resuelta durante la gestión del ex intendente Daniel Katz por el equipo del Plan Estratégico, que ya había considerado el impacto que esto tendría en el tránsito de la zona y las posibles vías de solución. Se calcula que la obra costaría unos 8 millones de pesos. Los fondos serían provistos por el Ministerio de Infraestructura de la provincia y formarían parte del presupuesto municipal del año próximo.
lunes, 14 de diciembre de 2009
El concejal Arroyo adviete problemas de transito y desagues
www.0223.com.ar
13-12-2009 21:12 | Municipales
Arroyo advirtió sobre problemas de tránsito y desagües en la nueva Terminal de Ómnibus
El concejal, Fernando Arroyo, aseguró a 0223.com.ar que la instalación de la nueva Terminal de Ómnibus en Luro y San Juan “es un gran error” y que el Municipio “debería estudiar urgentemente la forma en la que van a entrar y salir los colectivos de ese lugar”. “Volcar de la noche a la mañana semejante cantidad de transporte de carga, va a transformar todo el sistema de vida de esa gente, los va a enloquecer”, advirtió el ex Director de Tránsito de la Comuna. También anticipó futuros inconvenientes con el drenaje del agua de lluvia ante la falta de desagües adecuados.
En ese sentido, recordó que “desde que se empezó con esto, hace ya varios años, yo me opuse al lugar porque consideré que era inadecuado” y argumentó: “Siempre pensé que el mejor lugar era la estación de cargas de avenida Juan B. Justo; es un error conceptual juntar dos terminales en un lugar que es tradicional en Mar del Plata, como lo es el barrio de la Estación”.
Asimismo, el ex Director de Tránsito de la Comuna, analizó que “lo peor” que ve “es el tema de la circulación vehicular: las calles Italia y Misiones son muy antiguas y finitas, no tienen un pavimento para soportar tanto peso, deberían estudiar urgentemente la forma en la que van a entrar y salir los colectivos de ese lugar”.
“Debo pensar que no se han hecho estudios de impacto ambiental, pero tampoco se ve un interés de alcanzar una solución viable en materia de tránsito, porque volcar de la noche a la mañana semejante cantidad de transportes de carga que van a entrar y salir, va a transformar todo el sistema de vida de esa gente, los va a enloquecer”, enfatizó.
En tanto, Arroyo destacó que “las calles 9 Julio, 11 de Septiembre, 3 de Febrero, desde San Juan a la avenida Jara, es el sector fundacional de Mar del Plata; ahí vivieron los primeros habitantes de la ciudad, aquellos que trabajaban en el Bristol Hotel y en la pesca en playa Bristol. Es un barrio antiquísimo, histórico y muy tranquilo, por lo que insertar allí una terminal es cambiar desde el punto de vista ambiental todo un sistema de vida”.
“Además –advirtió- hay un problema de desagües, porque han cubierto casi dos hectáreas con cemento y no se hicieron los drenajes que correspondían por lo cual, si se desatara un temporal como ocurre muchas veces, todo el agua va a ir a parar a la calle 9 de Julio, con consecuencias incalculables”.
AUTOR / FUENTE: Luciana Acosta
13-12-2009 21:12 | Municipales
Arroyo advirtió sobre problemas de tránsito y desagües en la nueva Terminal de Ómnibus
El concejal, Fernando Arroyo, aseguró a 0223.com.ar que la instalación de la nueva Terminal de Ómnibus en Luro y San Juan “es un gran error” y que el Municipio “debería estudiar urgentemente la forma en la que van a entrar y salir los colectivos de ese lugar”. “Volcar de la noche a la mañana semejante cantidad de transporte de carga, va a transformar todo el sistema de vida de esa gente, los va a enloquecer”, advirtió el ex Director de Tránsito de la Comuna. También anticipó futuros inconvenientes con el drenaje del agua de lluvia ante la falta de desagües adecuados.
En ese sentido, recordó que “desde que se empezó con esto, hace ya varios años, yo me opuse al lugar porque consideré que era inadecuado” y argumentó: “Siempre pensé que el mejor lugar era la estación de cargas de avenida Juan B. Justo; es un error conceptual juntar dos terminales en un lugar que es tradicional en Mar del Plata, como lo es el barrio de la Estación”.
Asimismo, el ex Director de Tránsito de la Comuna, analizó que “lo peor” que ve “es el tema de la circulación vehicular: las calles Italia y Misiones son muy antiguas y finitas, no tienen un pavimento para soportar tanto peso, deberían estudiar urgentemente la forma en la que van a entrar y salir los colectivos de ese lugar”.
“Debo pensar que no se han hecho estudios de impacto ambiental, pero tampoco se ve un interés de alcanzar una solución viable en materia de tránsito, porque volcar de la noche a la mañana semejante cantidad de transportes de carga que van a entrar y salir, va a transformar todo el sistema de vida de esa gente, los va a enloquecer”, enfatizó.
En tanto, Arroyo destacó que “las calles 9 Julio, 11 de Septiembre, 3 de Febrero, desde San Juan a la avenida Jara, es el sector fundacional de Mar del Plata; ahí vivieron los primeros habitantes de la ciudad, aquellos que trabajaban en el Bristol Hotel y en la pesca en playa Bristol. Es un barrio antiquísimo, histórico y muy tranquilo, por lo que insertar allí una terminal es cambiar desde el punto de vista ambiental todo un sistema de vida”.
“Además –advirtió- hay un problema de desagües, porque han cubierto casi dos hectáreas con cemento y no se hicieron los drenajes que correspondían por lo cual, si se desatara un temporal como ocurre muchas veces, todo el agua va a ir a parar a la calle 9 de Julio, con consecuencias incalculables”.
AUTOR / FUENTE: Luciana Acosta
jueves, 10 de diciembre de 2009
Vecinos de la nueva Terminal se oponen a los recorridos
10.12.2009 | 01:12 hs.
La nueva Terminal, traerá beneficios, aunque por el momento, solo polémicas.-
Aseguran que las calles que estableció la Municipalidad no soportan “semejante nivel de circulación”. Además, señalan que se pone en riesgo la estructuras de las viviendas.-
Los vecinos autoconvocados contra el ensanche de la avenida Libertad expresaron su repudio al recorrido que realizarán los micros de larga distancia para ingresar y egresar de la nueva estación de San Juan y 9 de Julio, tal como lo dispusieron las autoridades municipales. Sostienen que las calles del barrio no están en condiciones de tolerar “semejante nivel de circulación vehicular”, que el itinerario atenta contra la tranquilidad de la zona y que el permanente movimiento de micros en el barrio generará problemas estructurales en las viviendas, muchas de ellas construidas hace más de 70 años.
En principio, los habitantes de los barrios linderos a la avenida Libertad se agruparon para evitar el traspaso de los árboles añejos que forman parte de la geografía de la zona a otros espacios verdes de la ciudad, cuando los funcionarios locales manifestaron su pretensión de ensanchar esa artería. Sin embargo, y tras tomar dimensión de las modificaciones que la instalación de la nueva Terminal traerá aparejadas al sector, los vecinos decidieron seguir adelante con su reclamo, incluso ampliándolo.
En este sentido, Lucas González, uno de los impulsores de esta junta vecinal en contra de la ampliación de Libertad, explicó a El Atlántico que el recorrido que harían los micros, según lo que se difundió en las últimas horas (Libertad, 9 de Julio y/o Misiones), afectará en demasía a la vida cotidiana del barrio. “Tal como está planteado el itinerario, habrá una sobresaturación de circulación que se traducirá en serios inconvenientes para los vecinos”, mencionó y luego enumeró los problemas que a su entender se suscitarán a partir de ese itinerario.
“Las casas son viejas y el tránsito pesado generará roturas en paredes y caños. Además, en esta zona, el asfalto está vencido y no tolerará el peso de los micros y el ruido y la polución ambiental se incrementará considerablemente”, expuso González, que consideró que una de las soluciones sería diversificar la entrada y salida de los colectivos por distintas arterias.
A sabiendas del planteo que realizan desde hace un par de meses los vecinos de la avenida Libertad, el intendente Gustavo Pulti aclaró que la postura del Ejecutivo no es irreductible y que tanto él como los funcionarios que conforman su gabinete están abiertos a recibir propuestas “debidamente fundadas” que conformen a la sociedad en su conjunto y que eviten mayores conflictos.
Ante esta declaración del jefe comunal, González, irónicamente, se preguntó “para qué cobra un salario Pulti y sus secretarios”. “Son ellos los que tienen que convocarnos para exponerles nuestras soluciones; es el trabajo por el cual ganan semejantes sumas de dinero. Desde que se inició este problema, jamás nos citaron para nada, ni nos recibieron”, se quejó el hombre, que vive en Italia entre Balcarce y 11 de Septiembre.
En declaraciones a la prensa, el intendente recordó que el lugar para ubicar a la nueva Terminal de ómnibus fue definido por el equipo de trabajo del Plan Estratégico. Para González, a este dato dado por Pulti le falta parte de la información. “En el proyecto original se establecía la construcción de un carril exclusivo, a ubicarse al costado de las vías del ferrocarril, para el ingreso y egreso de los micros. Pero esta idea se abandonó y nunca explicaron, ni éste ni el otro gobierno, el motivo por el cual se desestimó esa propuesta”, explicó el vecino.
Respecto de si desde la junta de autoconvocados presentarán alternativas de solución, González informó que posiblemente de la jornada de trabajo a realizarse el viernes 18 en el Concejo Deliberante saldrá alguna propuesta para elevar al Ejecutivo. “De todos modos, no resultaría raro pensar que no le den importancia”, disparó, al explicar que el proceder del gobierno local demuestra que ni el pronunciamiento de los vecinos ni la opinión del cuerpo deliberativo parecen importarles al intendente. “Sobre el recorrido de los micros no consultó al Concejo Deliberante, que es quien tiene potestad para aprobarlo y a nosotros nunca nos convocó para nada y todo lo que sabemos lo conocemos por los medios de comunicación”, manifestó, al considerar que esa actitud no es más que “un atropello”.
González aseguró que los habitantes de la zona están dispuestos a tocar todas las puertas necesarias para frenar el ensanche de la venida y lograr que la circulación de los micros se diversifique. “Iremos a la Justicia y a la Defensoría del Pueblo”, adelantó, al resaltar que la premisa de los vecinos es “evitar este despropósito”.
“Víctimas de la improvisación”
A pocas horas de la inauguración de la nueva terminal, el Gobierno comunal anunció cuál será el recorrido de los micros que ingresen y egresen de la ciudad. La información despertó la ira de los vecinos de la nueva terminal que aseguran que se verán perjudicados: dicen que traerá problemas de tránsito, que se estropeará en asfalto, polución del aire, vibraciones y ruidos, con todo ello nocivo para la salud
Los vecinos que decidieron agruparse ya llevan recolectadas las firmas de más del 90% de los frentistas de las calles Italia y Misiones entre Libertad y 9 de Julio.
Los autoconvocados remarcaron que nunca fueron consultados por el Gobierno municipal y cuestionaron que “la información respecto de esta decisión que se ha mantenido oculta y se anuncia a horas de la inauguración de la terminal”.
“Los ciudadanos -expresaron a través de un comunicado de prensa firmado por Hugo Chade- no debemos ser víctimas de la improvisación de los funcionarios”. Enseguida, dejaron en evidencia “la inexistencia de los estudios de impacto ambiental, de ingeniería del tránsito y urbanísticos que sustenten el anuncio del Ejecutivo Municipal”.
Además, pidieron la “urgente intervención” del Concejo Deliberante. “El debate profundo que ese cuerpo deliberativo debe a los ciudadanos traerá a la luz los antecedentes sobre este tema y seguramente sentará las bases para adoptar las decisiones correctas, lo que devolverá la calma a nuestros crispados ánimos”, sostuvieron.
Redacción El Atlántico
La nueva Terminal, traerá beneficios, aunque por el momento, solo polémicas.-
Aseguran que las calles que estableció la Municipalidad no soportan “semejante nivel de circulación”. Además, señalan que se pone en riesgo la estructuras de las viviendas.-
Los vecinos autoconvocados contra el ensanche de la avenida Libertad expresaron su repudio al recorrido que realizarán los micros de larga distancia para ingresar y egresar de la nueva estación de San Juan y 9 de Julio, tal como lo dispusieron las autoridades municipales. Sostienen que las calles del barrio no están en condiciones de tolerar “semejante nivel de circulación vehicular”, que el itinerario atenta contra la tranquilidad de la zona y que el permanente movimiento de micros en el barrio generará problemas estructurales en las viviendas, muchas de ellas construidas hace más de 70 años.
En principio, los habitantes de los barrios linderos a la avenida Libertad se agruparon para evitar el traspaso de los árboles añejos que forman parte de la geografía de la zona a otros espacios verdes de la ciudad, cuando los funcionarios locales manifestaron su pretensión de ensanchar esa artería. Sin embargo, y tras tomar dimensión de las modificaciones que la instalación de la nueva Terminal traerá aparejadas al sector, los vecinos decidieron seguir adelante con su reclamo, incluso ampliándolo.
En este sentido, Lucas González, uno de los impulsores de esta junta vecinal en contra de la ampliación de Libertad, explicó a El Atlántico que el recorrido que harían los micros, según lo que se difundió en las últimas horas (Libertad, 9 de Julio y/o Misiones), afectará en demasía a la vida cotidiana del barrio. “Tal como está planteado el itinerario, habrá una sobresaturación de circulación que se traducirá en serios inconvenientes para los vecinos”, mencionó y luego enumeró los problemas que a su entender se suscitarán a partir de ese itinerario.
“Las casas son viejas y el tránsito pesado generará roturas en paredes y caños. Además, en esta zona, el asfalto está vencido y no tolerará el peso de los micros y el ruido y la polución ambiental se incrementará considerablemente”, expuso González, que consideró que una de las soluciones sería diversificar la entrada y salida de los colectivos por distintas arterias.
A sabiendas del planteo que realizan desde hace un par de meses los vecinos de la avenida Libertad, el intendente Gustavo Pulti aclaró que la postura del Ejecutivo no es irreductible y que tanto él como los funcionarios que conforman su gabinete están abiertos a recibir propuestas “debidamente fundadas” que conformen a la sociedad en su conjunto y que eviten mayores conflictos.
Ante esta declaración del jefe comunal, González, irónicamente, se preguntó “para qué cobra un salario Pulti y sus secretarios”. “Son ellos los que tienen que convocarnos para exponerles nuestras soluciones; es el trabajo por el cual ganan semejantes sumas de dinero. Desde que se inició este problema, jamás nos citaron para nada, ni nos recibieron”, se quejó el hombre, que vive en Italia entre Balcarce y 11 de Septiembre.
En declaraciones a la prensa, el intendente recordó que el lugar para ubicar a la nueva Terminal de ómnibus fue definido por el equipo de trabajo del Plan Estratégico. Para González, a este dato dado por Pulti le falta parte de la información. “En el proyecto original se establecía la construcción de un carril exclusivo, a ubicarse al costado de las vías del ferrocarril, para el ingreso y egreso de los micros. Pero esta idea se abandonó y nunca explicaron, ni éste ni el otro gobierno, el motivo por el cual se desestimó esa propuesta”, explicó el vecino.
Respecto de si desde la junta de autoconvocados presentarán alternativas de solución, González informó que posiblemente de la jornada de trabajo a realizarse el viernes 18 en el Concejo Deliberante saldrá alguna propuesta para elevar al Ejecutivo. “De todos modos, no resultaría raro pensar que no le den importancia”, disparó, al explicar que el proceder del gobierno local demuestra que ni el pronunciamiento de los vecinos ni la opinión del cuerpo deliberativo parecen importarles al intendente. “Sobre el recorrido de los micros no consultó al Concejo Deliberante, que es quien tiene potestad para aprobarlo y a nosotros nunca nos convocó para nada y todo lo que sabemos lo conocemos por los medios de comunicación”, manifestó, al considerar que esa actitud no es más que “un atropello”.
González aseguró que los habitantes de la zona están dispuestos a tocar todas las puertas necesarias para frenar el ensanche de la venida y lograr que la circulación de los micros se diversifique. “Iremos a la Justicia y a la Defensoría del Pueblo”, adelantó, al resaltar que la premisa de los vecinos es “evitar este despropósito”.
“Víctimas de la improvisación”
A pocas horas de la inauguración de la nueva terminal, el Gobierno comunal anunció cuál será el recorrido de los micros que ingresen y egresen de la ciudad. La información despertó la ira de los vecinos de la nueva terminal que aseguran que se verán perjudicados: dicen que traerá problemas de tránsito, que se estropeará en asfalto, polución del aire, vibraciones y ruidos, con todo ello nocivo para la salud
Los vecinos que decidieron agruparse ya llevan recolectadas las firmas de más del 90% de los frentistas de las calles Italia y Misiones entre Libertad y 9 de Julio.
Los autoconvocados remarcaron que nunca fueron consultados por el Gobierno municipal y cuestionaron que “la información respecto de esta decisión que se ha mantenido oculta y se anuncia a horas de la inauguración de la terminal”.
“Los ciudadanos -expresaron a través de un comunicado de prensa firmado por Hugo Chade- no debemos ser víctimas de la improvisación de los funcionarios”. Enseguida, dejaron en evidencia “la inexistencia de los estudios de impacto ambiental, de ingeniería del tránsito y urbanísticos que sustenten el anuncio del Ejecutivo Municipal”.
Además, pidieron la “urgente intervención” del Concejo Deliberante. “El debate profundo que ese cuerpo deliberativo debe a los ciudadanos traerá a la luz los antecedentes sobre este tema y seguramente sentará las bases para adoptar las decisiones correctas, lo que devolverá la calma a nuestros crispados ánimos”, sostuvieron.
Redacción El Atlántico
miércoles, 9 de diciembre de 2009
y finalmente al los ponchazos y con improvización se inagura la terminal
La capital 9/12/09
....Finalmente, al ser consultado sobre el proyecto que contempla ampliar la Avda. Libertad para facilitar el desplazamiento de los micros, tras señalar que "se propuso como alternativa" dijo que conseguimos financiamiento para licitar la obra en el primer trimestre de 2010; de todos modos, en caso de que se haga una propuesta mejor, no es una postura irreductible", aclaró.
Ingresos y egreso de los micros de larga distancia
Los micros que procedan del norte por la Ruta 11 transitarán por Félix U. Camet hasta Independencia; por ésta hasta 3 de Febrero y luego por Italia y 9 de Julio (hasta llegar a Misiones).
Los que utilicen esa misma ruta, pero que transiten desde el sur por Avda. de los Trabajadores tomarán Juan B. Justo, Champagnat, Libertad, Juncal, 11 de Septiembre, Italia y 9 de Julio (hasta Misiones).
Los que lleguen a través de la ruta 88 tomarán Champagnat, Libertad, Juncal, 11 de Septiembre, Italia y 9 de Julio (hasta Misiones).
Los que lo hagan por la ruta 226, seguirán por Luro, Champagnat, Libertad, Uruguay y 9 de Julio (hasta Misiones).
Los que lleguen por la Autovía 2, transitarán por Monseñor Zabala, Libertad, Italia y 9 de Julio (también hasta Misiones).
Egresos
En la salida, las unidades que se dirijan al norte por la ruta 11 irán por Misiones hasta Necochea y por ésta hasta Independencia para tomar luego por Félix U. Camet.
Los que deban tomar la ruta 11 para dirigirse al sur recorrerán sucesivamente las calles Misiones, 3 de Febrero, Jara, Colón, Champagnat, Juan B. Justo y Avda. de los Trabajadores.
Los micros que utilicen la ruta 88 irán por Misiones hasta 3 de Febrero; por ésta hasta Jara y luego tomarán por Colón rumbo a Champagnat.
Aquellos que se dirijan a la ruta 226 transitarán sucesivamente por Misiones, 3 de Febrero, Marconi, Libertad, Champagnat y Luro.
Para los que tengan que utilizar la Autovía 2 se fijó un recorrido que incluye a Misiones, Libertad y Monseñor Zabala.
....Finalmente, al ser consultado sobre el proyecto que contempla ampliar la Avda. Libertad para facilitar el desplazamiento de los micros, tras señalar que "se propuso como alternativa" dijo que conseguimos financiamiento para licitar la obra en el primer trimestre de 2010; de todos modos, en caso de que se haga una propuesta mejor, no es una postura irreductible", aclaró.
Ingresos y egreso de los micros de larga distancia
Los micros que procedan del norte por la Ruta 11 transitarán por Félix U. Camet hasta Independencia; por ésta hasta 3 de Febrero y luego por Italia y 9 de Julio (hasta llegar a Misiones).
Los que utilicen esa misma ruta, pero que transiten desde el sur por Avda. de los Trabajadores tomarán Juan B. Justo, Champagnat, Libertad, Juncal, 11 de Septiembre, Italia y 9 de Julio (hasta Misiones).
Los que lleguen a través de la ruta 88 tomarán Champagnat, Libertad, Juncal, 11 de Septiembre, Italia y 9 de Julio (hasta Misiones).
Los que lo hagan por la ruta 226, seguirán por Luro, Champagnat, Libertad, Uruguay y 9 de Julio (hasta Misiones).
Los que lleguen por la Autovía 2, transitarán por Monseñor Zabala, Libertad, Italia y 9 de Julio (también hasta Misiones).
Egresos
En la salida, las unidades que se dirijan al norte por la ruta 11 irán por Misiones hasta Necochea y por ésta hasta Independencia para tomar luego por Félix U. Camet.
Los que deban tomar la ruta 11 para dirigirse al sur recorrerán sucesivamente las calles Misiones, 3 de Febrero, Jara, Colón, Champagnat, Juan B. Justo y Avda. de los Trabajadores.
Los micros que utilicen la ruta 88 irán por Misiones hasta 3 de Febrero; por ésta hasta Jara y luego tomarán por Colón rumbo a Champagnat.
Aquellos que se dirijan a la ruta 226 transitarán sucesivamente por Misiones, 3 de Febrero, Marconi, Libertad, Champagnat y Luro.
Para los que tengan que utilizar la Autovía 2 se fijó un recorrido que incluye a Misiones, Libertad y Monseñor Zabala.
Vecinos rechazan recorrido a la nueva Terminal
Vecinos rechazan recorrido a la nueva Terminal
Se quejan porque nunca fueron consultados y que no existe un estudio de impacto ambiental.
puntonoticias.com 2009-12-09 07:16:09
Profundo desagrado han causado en el vecindario de Estación Norte los anuncios de distintos funcionarios y del propio Ejecutivo Municipal, respecto del itinerario que deberían seguir los colectivos de larga distancia para su acceso y egreso de la nueva estación terminal automotora (Avenida Libertad y calles Italia y Misiones).
Los vecinos se autoconvocaron para expresar su oposición y categórico rechazo a que ello se concrete e informan que llevan recolectadas las firmas de más del 90% de los vecinos de las calles Italia y Misiones entre Libertad y 9 de Julio, y que suman cientos los que se expresan para que no se realice por la avenida Libertad.
Manifiestan que "ese es el testimonio de la defensa que ejercemos -y ejerceremos- de las características históricas de este barrio que siempre ha sido tranquilo (especialmente en lo referido a la circulación vehicular) por estar situado `a espaldas´ de la estación ferroviaria y con las calles cortadas en 9 de Julio entre San Juan y Jara, por lo que es muy baja la densidad del tráfico como casi inexistente el tránsito pesado".
Y agregan que "existen otras razones que hemos considerado: Los pavimentos en toda esta zona están vencidos en su vida útil (se construyeron hace más de 50 años), se encuentran rotos, sin mantenimiento y con las pendientes contrarias a los desagües, por lo que el agua queda estancada ante cada lluvia, por mínima que ésta sea. El tránsito pesado permanente afectará a la inmensa mayoría de las construcciones de este barrio que son antiguas y provocará rajaduras, filtraciones, rotura de cañerías, tanto como a las instalaciones públicas de infraestructura. El anunciado recorrido producirá cambios profundos en esta barriada, pues provocará polución del aire, vibraciones y ruidos, todo ello nocivo para la salud", enumeraron.
Los vecinos se sienten traicionados porque "los sucesivos proyectos para la construcción de una nueva terminal en la Estación Norte del ferrocarril, no involucraban ni perjudicaban a este barrio y su gente sino que consolidaban las áreas que históricamente ha utilizado el ferrocarril" y reclaman porque "jamás hubo por parte del gobierno municipal consulta alguna ni información respecto de esta decisión que se ha mantenido oculta y se anuncia a horas de la inauguración de la terminal".
"Los ciudadanos no debemos ser víctimas de la improvisación de los funcionarios" expresan y denuncian "la inexistencia de los estudios de impacto ambiental (EIA), de ingeniería del tránsito y urbanísticos que sustenten el anuncio del Ejecutivo Municipal", y agregan "esto nos habilita para el reclamo y -si resultara necesario- para adoptar medidas de acción directa y llegar a la instancia judicial".
Los vecinos autoconvocados manifiestan que "le corresponde al Concejo Deliberante fijar el recorrido de los colectivos de larga distancia en el Partido de General Pueyrredon, por lo que hemos solicitado al Ejecutivo Municipal que se inhiba de dictar norma alguna en este sentido, al efecto de evitar perjuicios irreparables en la salud y los bienes materiales de los habitantes de este sector de la ciudad" y reclaman "la urgente intervención del HCD", confiando en que "el debate profundo que ese Cuerpo Deliberativo debe a los ciudadanos traerá a la luz los antecedentes sobre este tema y seguramente sentará las bases para adoptar las decisiones correctas, lo que devolverá la calma a nuestros crispados ánimos".
Se quejan porque nunca fueron consultados y que no existe un estudio de impacto ambiental.
puntonoticias.com 2009-12-09 07:16:09
Profundo desagrado han causado en el vecindario de Estación Norte los anuncios de distintos funcionarios y del propio Ejecutivo Municipal, respecto del itinerario que deberían seguir los colectivos de larga distancia para su acceso y egreso de la nueva estación terminal automotora (Avenida Libertad y calles Italia y Misiones).
Los vecinos se autoconvocaron para expresar su oposición y categórico rechazo a que ello se concrete e informan que llevan recolectadas las firmas de más del 90% de los vecinos de las calles Italia y Misiones entre Libertad y 9 de Julio, y que suman cientos los que se expresan para que no se realice por la avenida Libertad.
Manifiestan que "ese es el testimonio de la defensa que ejercemos -y ejerceremos- de las características históricas de este barrio que siempre ha sido tranquilo (especialmente en lo referido a la circulación vehicular) por estar situado `a espaldas´ de la estación ferroviaria y con las calles cortadas en 9 de Julio entre San Juan y Jara, por lo que es muy baja la densidad del tráfico como casi inexistente el tránsito pesado".
Y agregan que "existen otras razones que hemos considerado: Los pavimentos en toda esta zona están vencidos en su vida útil (se construyeron hace más de 50 años), se encuentran rotos, sin mantenimiento y con las pendientes contrarias a los desagües, por lo que el agua queda estancada ante cada lluvia, por mínima que ésta sea. El tránsito pesado permanente afectará a la inmensa mayoría de las construcciones de este barrio que son antiguas y provocará rajaduras, filtraciones, rotura de cañerías, tanto como a las instalaciones públicas de infraestructura. El anunciado recorrido producirá cambios profundos en esta barriada, pues provocará polución del aire, vibraciones y ruidos, todo ello nocivo para la salud", enumeraron.
Los vecinos se sienten traicionados porque "los sucesivos proyectos para la construcción de una nueva terminal en la Estación Norte del ferrocarril, no involucraban ni perjudicaban a este barrio y su gente sino que consolidaban las áreas que históricamente ha utilizado el ferrocarril" y reclaman porque "jamás hubo por parte del gobierno municipal consulta alguna ni información respecto de esta decisión que se ha mantenido oculta y se anuncia a horas de la inauguración de la terminal".
"Los ciudadanos no debemos ser víctimas de la improvisación de los funcionarios" expresan y denuncian "la inexistencia de los estudios de impacto ambiental (EIA), de ingeniería del tránsito y urbanísticos que sustenten el anuncio del Ejecutivo Municipal", y agregan "esto nos habilita para el reclamo y -si resultara necesario- para adoptar medidas de acción directa y llegar a la instancia judicial".
Los vecinos autoconvocados manifiestan que "le corresponde al Concejo Deliberante fijar el recorrido de los colectivos de larga distancia en el Partido de General Pueyrredon, por lo que hemos solicitado al Ejecutivo Municipal que se inhiba de dictar norma alguna en este sentido, al efecto de evitar perjuicios irreparables en la salud y los bienes materiales de los habitantes de este sector de la ciudad" y reclaman "la urgente intervención del HCD", confiando en que "el debate profundo que ese Cuerpo Deliberativo debe a los ciudadanos traerá a la luz los antecedentes sobre este tema y seguramente sentará las bases para adoptar las decisiones correctas, lo que devolverá la calma a nuestros crispados ánimos".
Algunas apreciaciones sobre las declaraciones del Intendente Pulti
Los vecinos estamos encantados de acercar sugeremcias y plantear poblemas e ideas al Intendente. Pero los que cobraran un suculento sueldo todos los meses para buscar mejores proyectos son él, sus secretarios y decenas de funcionarios municipales que tendrían que estar pensando alternativas y no los vecinos que trabajan, tienen familia, preocupaciones de hogar ¿y ahora se tiene que convertir en especialistas, en urbanismo, transito, arquitectura, ecología, legislación etc?.
Es verdad que el plan estrategico eligió el actual sitio como el mejor lugar para la estación ferroautomotor, hoy solo automotor. Pero proponía que el ingreso de los micros a la misma sea por un carril exclusivo construido al costado de las vías del ferrocarril de manera que no perjudicar a los vecinos ni sobrecargar el transito de las calles de la ciudad, propuesta que se abandono sin mostrar los argumentos que expliquen dicho descarte. Lamentablemente una verdad a medias es, también, un metira a medias.
..................
Diario El Atlántico 9/12/09
Gustavo Pulti: “No tenemos posiciones irreductibles”
“Nuestra función es tratar de buscar soluciones. Si no parece que hemos encontrado una, tenemos que someterla a la consideración pública y ver si hay mayorías de acuerdo. Así concebimos la gestión”, sostuvo el intendente.-
Dijo que el ensanche de la avenida es una propuesta que ya cuenta con presupuesto para licitarla en el primer trimestre del año. “El financiamiento no está condicionado a que sea Libertad. Si hay otra alternativa, alguien la elabora y la puede fundar debidamente, desde el punto de viste técnico y científico, lo discutiremos. Nosotros no tenemos posiciones irreductibles”, reiteró.
El lugar para la construcción de la nueva terminal, apuntó, fue definido por el Plan Estratégico, conformado por distintas entidades públicas y privadas, incluso antes de la actual gestión, hace cuatro o cinco años atrás.
Redacción El Atlántico
Es verdad que el plan estrategico eligió el actual sitio como el mejor lugar para la estación ferroautomotor, hoy solo automotor. Pero proponía que el ingreso de los micros a la misma sea por un carril exclusivo construido al costado de las vías del ferrocarril de manera que no perjudicar a los vecinos ni sobrecargar el transito de las calles de la ciudad, propuesta que se abandono sin mostrar los argumentos que expliquen dicho descarte. Lamentablemente una verdad a medias es, también, un metira a medias.
..................
Diario El Atlántico 9/12/09
Gustavo Pulti: “No tenemos posiciones irreductibles”
“Nuestra función es tratar de buscar soluciones. Si no parece que hemos encontrado una, tenemos que someterla a la consideración pública y ver si hay mayorías de acuerdo. Así concebimos la gestión”, sostuvo el intendente.-
Dijo que el ensanche de la avenida es una propuesta que ya cuenta con presupuesto para licitarla en el primer trimestre del año. “El financiamiento no está condicionado a que sea Libertad. Si hay otra alternativa, alguien la elabora y la puede fundar debidamente, desde el punto de viste técnico y científico, lo discutiremos. Nosotros no tenemos posiciones irreductibles”, reiteró.
El lugar para la construcción de la nueva terminal, apuntó, fue definido por el Plan Estratégico, conformado por distintas entidades públicas y privadas, incluso antes de la actual gestión, hace cuatro o cinco años atrás.
Redacción El Atlántico
El Consejo Municipal de Cultura rechaza el ensanche de la Avenida Libertad
www.0223.com.ar 08-12-2009 20:42 | Municipales
El Consejo Municipal de Cultura del Partido de General Pueyrredon se sumó al rechazo a la tala de árboles que promueve el gobierno comunal en la avenida Libertad con el objeto de facilitar la circulación de micros de larga distancia al momento de ponerse en funciones la estación Ferroautomora de Luro y San Juan. Así lo confirmó este martes a 0223.com.ar el Arq. Héctor De Schant, presidente de la entidad, quien explicó que la fundamentación a tal postura radica en la necesidad de “no perder el arbolado público que forma parte del patrimonio de Mar del Plata”.
“En la década del ’30 se generó un proyecto de ciudad verde que tenía tres aspectos fundamentales tanto para definir la calidad de vida, como para delinear el paisaje marplatense. Los elementos que la constituían eran el retiro de frentes y la instalación de un nuevo tejido urbano, el arbolado sobre la vía secundaria cada 5 metros y la doble arboleda sobre las avenidas, algo que definió el carácter de Mar del Plata durante mucho tiempo pero que, lamentablemente, se perdió”, señaló.
En ese marco, sostuvo que “lo que se quiere se quiere hacer ahora es prácticamente un atentado porque se desconocen muchas de esas cosas y no se sabe la importancia que tienen estas cuestiones para definir la calidad de vida, la condición ambiental y la imagen urbana”.
En forma paralela, De Schant indicó que la iniciativa que proponen desde el Consejo, con el apoyo del Colegio de Arquitectos, entre otras instituciones, consiste en llevar adelante “lo mismo que se hizo en los años 30: extender el doble arbolado urbano en las avenidas en los suburbios”.
“No es necesario, además, romper la hilera de árboles de la avenida Libertad porque, si los colectivos entraran como entran actualmente, es decir, por avenida Chanpagnat hasta Juan B. Justo y doblaran en avenida Jara hasta la calle 9 de Julio, se ahorrarían muchos kilómetros y no se necesitaría hacer ninguna obra, ningún tipo de inversión”, explicó.
Y destacó: “Esta propuesta permite la posibilidad de tener bajada de pasajeros en la zona sur, un sector de población de ingresos medios y medios – bajos, sin la necesidad de llegar al centro o macrocentro”. “Es una propuesta que atiende a los sectores más postergados, no tiene gastos y se disminuiría el kilometraje de los micros, tres elementos claves para definir la cosa”, aseveró.
A su vez, el titular del Consejo Municipal de Cultura reparó en que “otra cosa que nos preocupa mucho es lo que hicieron en la avenida Constitución, el denominado acceso norte, en donde dicen que se hizo un ensanche, pero no fue así porque si uno se fija en las cunetas están sobre las mismas vías. Lo que se hizo es colocar estacionamiento de material, disminuyendo el ancho de las veredas, la misma barbaridad que se realizó en un tramo de Edison, con una enorme afectación del paisaje y sin ningún tipo de mejoramiento de la capacidad vial de esas arterias”.
“Ahora nos encontramos de nuevo con un gasto innecesario que podría estar destinado a otras cosas, además de un atentado al paisaje y a la herencia de Mar del Plata. Esta es una cuestión muy grave porque cada día estamos más desesperados por tener verde público, mientras nos están queriendo sacar el verde público de las avenidas”, cuestionó.
En ese contexto, insistió en que es una actividad “absolutamente innecesaria, sin ningún sentido; es una operación de costo menor y ajena al interés público”.
“Si tienen el dinero para hacer esa inversión, que lo utilicen en cosas más importantes, como el mejoramiento de la Salud , de las escuelas o la construcción de viviendas, por ejemplo. La utilización de ese argumento para hablar de la creación de empleos es un absurdo, es inconsistente”, sentenció.
AUTOR / FUENTE: Luciana Acosta
martes, 8 de diciembre de 2009
Suma oposición el polémico ensanche de la Avenida Libertad
www.0223.com.ar
07-12-2009 18:28 | Municipales
Suma oposición el polémico ensanche de la Avenida Libertad
La Asociación Civil "Casa Illia" que preside el ex concejal Jorge Salvador, había afirmado la semana pasada, que "la nueva Terminal parece basada en un plan estratégico hecho por intereses económicos que desprecian una ciudad organizada y participativa", a lo que ahora se sumó el enérgico repudio de los vecinos de la zona, al ensanche de la avenida Libertad "a espaldas de los habitantes de este barrio fundacional de Mar del Plata, habituados a un ritmo de vida tranquilo, adquirido a veces durante más de ochenta años" afirmó el ex edil, quien también se encuentra dentro del grupo de vecinos de la zona que juntaron más de mil firmas y la opinión de especialistas de arbolado urbano en contra del ensanche y la tala de árboles con las consecuencias que de ello se desprenden.
En un comunicado de prensa titulado “Suma oposición la improvisación de Pulti con respecto a la Terminal a espaldas de la gente", Salvador ratificó este lunes su posición acerca de que "no hay estudios técnicos confiables acerca de la capacidad del asfalto de soportar el peso de los transportes, ni de ningún otro tipo, así como tampoco se nos consultó a los vecinos o a la sociedad en general sobre cómo concretar este proyecto largamente esperado por los marplatenses, que se comenzó a ver la luz durante la gestión de Daniel Katz y que ahora se hace con improvisación, llamativamente por dejar libre de la antigua Terminal y su submundo, cuyo edificio seguramente será explotado comercialmente, a una de las zonas comerciales más ricas de la ciudad".
Y remarcó "insistimos con que dadas estas condiciones y el hecho de que siendo la complejidad del lugar elegido no se realizaron estos estudios técnicos que denunciamos, la terminal acabará por ser provisoria, y se terminará emplazando en las afueras de la ciudad, en la autovía 2, para lo que se debería construir una avenida de circunvalación con una línea de transporte, por afuera de la ciudad, o algo similar para lograr el fácil ingreso de visitantes y turistas".
07-12-2009 18:28 | Municipales
Suma oposición el polémico ensanche de la Avenida Libertad
La Asociación Civil "Casa Illia" que preside el ex concejal Jorge Salvador, había afirmado la semana pasada, que "la nueva Terminal parece basada en un plan estratégico hecho por intereses económicos que desprecian una ciudad organizada y participativa", a lo que ahora se sumó el enérgico repudio de los vecinos de la zona, al ensanche de la avenida Libertad "a espaldas de los habitantes de este barrio fundacional de Mar del Plata, habituados a un ritmo de vida tranquilo, adquirido a veces durante más de ochenta años" afirmó el ex edil, quien también se encuentra dentro del grupo de vecinos de la zona que juntaron más de mil firmas y la opinión de especialistas de arbolado urbano en contra del ensanche y la tala de árboles con las consecuencias que de ello se desprenden.
En un comunicado de prensa titulado “Suma oposición la improvisación de Pulti con respecto a la Terminal a espaldas de la gente", Salvador ratificó este lunes su posición acerca de que "no hay estudios técnicos confiables acerca de la capacidad del asfalto de soportar el peso de los transportes, ni de ningún otro tipo, así como tampoco se nos consultó a los vecinos o a la sociedad en general sobre cómo concretar este proyecto largamente esperado por los marplatenses, que se comenzó a ver la luz durante la gestión de Daniel Katz y que ahora se hace con improvisación, llamativamente por dejar libre de la antigua Terminal y su submundo, cuyo edificio seguramente será explotado comercialmente, a una de las zonas comerciales más ricas de la ciudad".
Y remarcó "insistimos con que dadas estas condiciones y el hecho de que siendo la complejidad del lugar elegido no se realizaron estos estudios técnicos que denunciamos, la terminal acabará por ser provisoria, y se terminará emplazando en las afueras de la ciudad, en la autovía 2, para lo que se debería construir una avenida de circunvalación con una línea de transporte, por afuera de la ciudad, o algo similar para lograr el fácil ingreso de visitantes y turistas".
viernes, 4 de diciembre de 2009
Las Hachas y Motosierras estan listas. se viene el arbolicidio.
Se sigue sin escuchar la voz de los vecinos y de las entidades ambientales. Ahora usan el ridículo argumento que la calle paralela a las vías del ferrocarril, que el proyecto original preveía, seria insegura para la circulación de los trenes y colectivos. Es mentira. Como es mentira que hayan realizado estudios de seguridad o impacto ambiental. bueno producimos la nota publicada en diario la capital de hoy.
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La Capital. 4/12/2009
Convenio para acelerar las obras complementarias de la Terminal
Se firmó un convenio para garantizar que el traslado a la nueva terminal se vaya concretando con todos los esfuerzos complementarios imprescindibles para un correcto funcionamiento.
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el intendente del partido de General Pueyrredon, Gustavo Pulti, firmaron un convenio que también fue suscripto por el Director de Vialidad Nacional, Nelson Periotti. Mediante el acuerdo, la secretaría de Transporte asumió el compromiso de realizar un conjunto de obras complementarias para mejorar la infraestructura y garantizar el normal funcionamiento de la Terminal Multimodal Ferroautomotora de Mar del Plata. Entre las tareas planificadas figuran el ensanche de las calles aledañas, en especial la Avenida Libertad, la creación de accesos para taxis y autos particulares, y las conexiones con el sector ferroviario.
De la ceremonia participaron el titular de la Unión Tranviarios Automotor, Roberto Fernández; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Luna; el subsecretario de Transporte Automotor, Jorge González; el interventor de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, Eduardo Sícaro y el titular de la UTA en Mar del Plata, Daniel Domínguez.
Schiavi precisó que las obras están concluidas en un "70 por ciento" y que en los próximos días la terminal de ómnibus comenzará a funcionar en forma gradual y de manera experimental.
El funcionario destacó el trabajo común que se da entre la Nación y el municipio y remarcó que "el gobierno tiene la responsabilidad de darle a la ciudad de Mar del Plata las herramientas para atenuar los conflictos lógicos que el traslado de una terminal tan importante puede generar", pero que la nueva estación "va a mejorar la vida de los ciudadanos y los turistas".
Por su parte el intendente Pulti declaró que la firma del acuerdo "otorga tranquilidad" al municipio y que el proyecto significa un "progreso y un avance muy grande para la ciudad". También agregó que junto con la Nación "estamos dialogando con la comunidad y los trabajadores para que la mudanza de la terminal sea lo menos conflictiva posible".
Al respecto, Roberto Fernández se declaró "orgulloso de poder ser parte de un proyecto tan importante" y opinó que las obras "van a mejorar y facilitar las condiciones laborales de los trabajadores".
Durante el encuentro, las autoridades firmaron un convenio con el objetivo de garantizar que el proceso de traslado a la nueva terminal se vaya concretando con todos los esfuerzos complementarios imprescindibles para un correcto funcionamiento. Y se dejó en claro que, como todo proceso de cambio, generará ajustes y adecuaciones en su propio transcurso.
El convenio
El primer punto del acuerdo estableció que la secretaría de Transporte "se compromete a instruir todas las acciones necesarias para la realización, en un plazo no superior a cien días, del traslado del plato de locomotoras y de las vías situadas en el sector de la avenida Luro y San Juan, la construcción de la plazoleta y el mejoramiento de los accesos y veredas de ese sector (obras a cargo del concesionario)".
Mediante el segundo punto del convenio, la secretaría de Transporte declaró su voluntad de "darle continuidad y optimizar los recursos a los fines de cumplimentar ahora las obras ferroviarias que completan el proyecto". En tanto que, a través del tercer inciso, la secretaría de Transporte "garantizará los accesos de taxis y autos particulares hasta tanto se completen las obras referidas anteriormente".
Por otra parte, en el cuarto punto, el municipio y la dirección nacional de Vialidad convinieron la "realización del ensanche de la avenida Libertad procediendo a su llamado a licitación en el primer trimestre de 2010. La municipalidad tiene a su cargo el proyecto, la licitación, la inspección y la certificación de obra mientras que vialidad tiene a su cargo el financiamiento". El municipio se comprometió a determinar las vías de acceso de los colectivos a la terminal.
En otro orden, se aclaró que la CNRT "no autorizó la propuesta de que el acceso fuera por una calle interna paralela a las vías desde Champagnat hasta la estación, porque de esa forma no están garantizadas las condiciones de seguridad necesarias para los trenes y para los micros".
martes, 1 de diciembre de 2009
Tiene fecha la Jornada de trabajo ¡Todos a participar!
El concejal Rizzi nos informo que la jornada de trabajo por el ensanche de la Avenida Libertad se realizara el Viernes 18 de diciembre, a las 10,30 hs. En el Recinto de Sesiones "Mauricio Irigoin" del Honorable Concejo Deliberante. Es importante que participemos todos.
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